Hi Ekki, der Poti hat 2 Aufgaben:

1) Primär: Positionsgeber der Drosselklappe für das Automatikgetriebesteuergerät, um den Schaltpunkt zu beeinflussen (hoch- oder runterschalten, Fahrstufe halten, je nach Motorlast).

2) Sekundär: Simulierung des analogen Volllastsignals. Schaltgetriebe: Hat an der Drosselklappe 2 Mikroschalter, Leerlauf und Volllast. Alles dazwischen ist für das Motorsteuergerät Teillast. Sollte also auf deine Teillast-Unzufriedenheit keinen Einfluss haben.

Das Getriebesteuergerät schickt bei voll geöffneter Drosselklappe das analoge Volllastsignal an Pin 3 vom Motorsteuergerät, an dem normalerweise der 2te Mikroschalter für Vollast angeschlossen ist.

Bedeutet beim Umbau von Automatikgetriebe auf Schaltgetriebe: An der Drosselklappe von Leerlauf-Schalter und Poti auf die Lösung mit 2 Mikroschalter umbauen (oder das Getriebesteuergerät drinlassen sollte auch funktionieren). Ansosnten kann das Motorsteuergerät bei Vollast nicht anfetten und es könnte ein Motorschaden wegen zu hoher Abgastemperatur (Gemisch zu mager) entstehen.

Ist bei unseren Oldies aber evtl. zu vernachlässigen, die werden wohl kaum im Dauer-Vollastbereich gefahren und eher pfleglich behandelt. Wenn du sicher gehen willst, umbauen. Kurzzeitigen Vollastbetrieb für Überholvorgänge, Kick-Down usw. sehe ich nicht so kritisch.

Du kannst auch am Motorsteuergerät an Pin 3 das Volllastsignal prüfen, siehe Stromlaufplan vom Schaltgetriebe. Pin 20 schickt die Referenz raus (ich schätze 5V, habe ich noch nicht ausgemessen). Bei Leerlauf wird das über den LL-Schalter auf Pin 2 weitergegeben, bei VL auf Pin 3.

Hoffe, das ist zu kryptisch geschrieben Ansosnten - einfach noch mal melden. VG Lars