Gruß Ekki

Ich denke nur, dass, insofern ich dort ein Problem feststelle, keinen 'neuen' IC mehr bekommen werde.

doch schon, in England hatte ich mal eine Quelle gefunden.
Bin da aber immer misstrauisch, ob das dann auch genau die sind, die passend programmiert sind.

Oder hat jmd. den deort belöteten Chip schon einmal ausgetauscht?

klar, schon oft.
Bei ca 100 Kombiinstrumenten die wir pro Jahr machen, bleibt das nicht aus.

Die gesamte Platine inkl. Bestückung auszutauschen erscheint mir etwas übertrieben (kostet ja auch nur schlappe 500€)...

wir stellen diese Platine selbst her, daher ist sie bei uns billiger

Gruß
Andi

VG,

Icke

Habs mir deinem Rat nochmal versucht und Pin7 mit Pin 1 (Masse, Mitte) gebrückt: die Ölanzeige ließ sich danals schon so zurück setzen, die Serviceanzeige jedoch leider nach wie vor nicht😕
Bleibt selbst nach 12s+ immer auf rot. Möglicherweise ein Problem mit dem Speicher oder der Logik.

Speicher ist immer gleichbedeutend mit dem Si-Chip.
Wenn der Reset am Chip ankommt (und das tut er ja offensichtlich), müsste man das
auf dem Tisch prüfen um das zu klären.
Die LEDs werden ja einzeln vom Si-Chip gesteuert.

Gruß
Andi

Es gab hier mal im Forum den Hinweis, das Alpine gute geeignete 4"x6" LS hergestellt hat, obs die noch gibt hab ich jetzt nicht recherchiert, die das nötige Maß nicht überschreiten. Im Kopf hab ich da irgendwas um 57mm Tiefe, die hab ich vorn drin, passt alles super, auch mit der Abdeckung.
Hinten hab ich Blaupunkt drin, hab da aber damals im jugendlichen Leichtsinn den Teppich ausgeschnitten.

Zum Klang; lasst eure alten Radios restaurieren, dort werden dann die alten Elko´s ersetzt und es klingt wieder gut. Man sollte aber keine Wunder erwarten und nix unter 75 Hertz

Ich hab vor Jahren mal mein Becker Mexico Kassette bei Wallich überarbeiten lassen, inkl. neuem Kasstenlaufwerk und finds geil!
Alle Funktionen sind da und es klingt auch gut.

Danke dir für die Erklärung.
Habs mir deinem Rat nochmal versucht und Pin7 mit Pin 1 (Masse, Mitte) gebrückt: die Ölanzeige ließ sich danals schon so zurück setzen, die Serviceanzeige jedoch leider nach wie vor nicht😕
Bleibt selbst nach 12s+ immer auf rot. Möglicherweise ein Problem mit dem Speicher oder der Logik. Dann werd ich wohl doch nochmal an die Platine ran müssen... Aber nicht in der Saison. Das ist ne schöne Aufgabe für den Winter, wenn er steht 😉

VG!

Das Brücken der richtigen Pins dort (Deine Büroklammer-Methode) unterliegt den gleichen Regeln wie
die externen Rücksteller: Zündung an, Motor aber nicht starten,
jetzt sollten die Anzeigen wie "Inspection" oder rote LEDs leuchten;
dann die richtigen Pins mit der Brücke für mindestens 12 Sekunden verbinden.
Manche Platinen springen sofort auf "5x grün", manche gehen aus und nach einem "Zündung aus - Zündung an" erst dann wieder auf "5x grün".

Länger warten als die 12 Sekunden schadet nicht, bringt aber auch nix

Gruß
Andi

was genau meinst du mit 'drücken'?
Bei mir gibt es da keine Knöpfe, die man drücken könnte (nur den Rücksteller für den Kilometerzählen) und den 'TEST' Knopf am Check Control.
Ich habe das gleiche Problem, wie zuvor beschrieben bei meinem M635CSI ('84), selbst nachdem ich die Batterie auf der Platine getauscht habe. Auch Rückstellversuche mit einer Klammer am OBD Stecker bleiben erfolglos...

VG,

Icke

das hilft mir weiter. Danke

Seltsam ist, dass in der Anleitung das Kippspiel angegeben ist aber egal.

Viele Grüße
Joachim

VG!

Moinsen,

..... wird diese Schraube OHNE Dichtung eingebaut. Sonst gibt´s nämlich Sauerei! Ich weiß, wovon ich rede...

Kenne ich dummerweise auch
Passiert einem nur einmal und nein, der kleine O-Ring, der beim Ölfilter mitgeliefert wird, gehört da nicht hin.

Das Maß der Ventile kann man direkt am Ventil messen (in dem Bereich des Schaftes, der nicht durch die Führung ragt und keinem Verschleiß unterliegt.)
Hier noch eine Angabe für den Schaft.
6,975mm (Angabe aus Gr. A Katalog für S14-Motor).
Anmerkung: Die Auslassventile haben noch 0,01mm mehr Spiel.
Real gemessen:
EV neu 6,965
AV gebr. 6,95

So jetzt könnten wir das ganze über Winkelfunktion in eine Rechnung, Kippspiel im höchst möglichen Ventilhub auflösen.
(Das spar ich mir aber auf).

PS: beim prüfen der Ventilführungen bitte beachten.
Bei den meisten Ventilführungen ist zur Kanalseite noch die Bohrung ein wenig, ca. 1-2mm freigemacht. (wegen möglicher Verkokung der Schäfte).

Grüße aus dem Oberbergischen

Viele Grüße,
Klaus

danke für die Antwort. Ich bin mir noch nicht sicher ob es sich bei dem Grenzlehrdorn um die Passung H7 handelt was sonst üblich ist, aber da die Bohrung auf den Ventilschaft angepasst wird, kann ich mir vorstellen, dass es mit H7 nicht klappt.

Das mit der Reibahle ist ein guter Tipp aber da muss man auch wissen ob es sich um H7 handelt denke ich.

Ich habe noch eine Idee da ich einen neuen Zylinderkpf hier habe inkl. Ventile und wenn ich etwas Lust habe, dann messe ich mal das Kippspiel ohne Öl und Ventil bis zum Anschlag also bündig mit dem Ende der Ventilführung herausziehen.

Ich frage mich was das für Folgen hat wenn das Spiel zu groß ist also ob man das am Ventilsitz sehen kann. Bei dem Kopf was ich jetzt hier habe sind die Ventilsitzringe super obwohl das Kippspiel bei 0,8 mm liegt.

Vielleicht hat jemand schon Erahrungen gesaammelt diesbezüglich und kann sagen, dass mehr Spiel keine großen Folgen hat da man mit einem Oldtimer sowieso nicht so viel an Kilometer abspult.

Ich wollte die Führungen erneuern, aber das lohnt sich für den Kopf nicht denke ich da er bereits weit geplant wurde.

Viele Grüße
Joachim

Viel Erfolg und Spaß!

habe es jetzt erst mitbekommen: BMW-Museum macht zum 50. Jubiläum des E24 eine Ausstellung: https://www.amz.de/bmw-6er-reihe-jubilaeum-fuer-die-haifischnase

Da BMW es nicht so geschickt vermarktet (man findet es selbst auf der Museum-Webseite kaum und nur wenig dazu), sollte es wenigstens hier bekannt sein.

Gute Fahrt in die neue Saison
Gregor