Hi Kollegen,

Jetzt ist die situation folgendes:

A. Temperatur geht hoch im stand (leerlauf)
B. oder manchmal wenn ich richtig hart in der stadt fahre (vollgas zwischen den ampeln - natürlich nur zu testzweck!!!

Sonst beim ruhig fahren oder auf der autobahn egal wie ich fahre ist temp ok (ca 12 uhr)

Folgendes habe ich kontrolliert/situation:

1. Kühler-system geluftet
2. Test - Tempfühler überbrückt -> E-lufter läuft an auf stufe 1 alt. stufe 2
3. Klima an -> E-lufter läuft an auf stufe 2
4. Beide tempfühler auf dem kühler gereinigt (war etwa schmutz drauf).
5. Unteren schlauch vom kühler wird warm -> termostat öffnet i.o.
6. Motor erreicht relativ betriebstemp -> termostat ist am anfang zu.
7. Viscokupplung ist am anfang relaiv freigängig. Beim hart drehen dreht er sich ca 1/4 - 1/2 umdrehung weiter.

Mehr zu 7 (Visco):
- Beim betriebstemp (12uhr) dreht er sich schwerer, allerdings nicht so dass man besonderes viel kraft braucht um den umzudrehen.
- Beim höheren temp (zwischen 12 uhr und rot) dreht er sich nicht bemerkenswert viel schwerer. Sollte man hier einen grossen unterschied merken?

Notiz: Vorgestern als ich morgens in der firma ankam war der temp auf zwischen 12 und rot. E-lufter lief auf stufe 1 und der visco könnte ich sehr leicht drehen. Fand ich komisch.. Oder kann es sein das der visco vom e-lüfter so gekühlt worden ist dass der sich leichter drehen obwohl der motor eigentlich zu warm ist?

Ich war gestern bei BMW und die haben gesagt das ob es sich in erster linie um 'der wird im stand zu warm' handelt, ist der visco wahrscheinlich hin.

Habe nur kein lust die fast 200 Euro für die viscokupplung auszugeben ohne grund.

Alte thread mit mehr infos zu mein problem..

Dankbar für infos!

Gruss

Peter