Hallo,

der Drosselklappenschalter sollte richtig eingestellt sein, schaltet sofort bei Betätigung des Gasgestänges, das hat sich bei früheren Versuchen als besser fahrbar herausgestellt als wenn der erst etwas später schalten würde.

Verbaut habe ich den Drosselklappenschalter mit der Bosch Nummer 0 280 120 301, dieser war auch vorher verbaut, allerdings in der älteren Bauform, sollte der BMW Teilenummer 13 62 1 273 277 entsprechen u. ist nur bei den M-Modellen verbaut.

Der Luftmengenmesser ist direkt von BMW, Teilenummer 13 62 1 307 019, Bosch Nummer auf dem LMM ist die 0 280 203 025 u. somit genau das selbe Teil, welches vorher auch verbaut war.

Von Fehlerbild her würde ich auch vermuten, daß die Kiste ab dem Teillastbereich zu mager läuft, wobei ich im normalen Landstrassenbetrieb auch bergauf unter Last nichts negatives feststellen konnte.

Beschleunigung im 5. Gang ab 1000 1/min ohne rucken oder zucken möglich, beschleunigt ganz gleichmässig, somit kann man Zündungskomponenten wohl mal ausschließen.

Auch den Zusammenbau u. die Einstellung der Drosselklappenanlage würde ich bei dem Verhalten als i.O, ansehen .

Wenn man bei der Synchronisation alle Umluftschrauben gleich weit herausdreht, dann weicht nur ein Zylinder ab, die anderen 5 Zylinder liegen im von BMW vorgegebenen Bereich von +- 5 mbar, was ja auch für eine ordnungsgemässe Grundeinstellung spricht.

Werde jetzt, wenn wieder Zeit u. gutes Wetter ist, erst mal die Messwerte nochmal prüfen, dann den alten LMM wieder einbauen u. wenn das die HC Werte nicht senkt, Kraftstoffdruck messen u. die Zündkerzen ansehen u. dabei gleich noch eine Kompressionsmessung durchführen u. wenn sich da nichts auffälliges zeigt, wird es interessant.
Falschluft wäre noch eine Möglichkeit, aber das würde sich meiner Meinung nach nicht auf den oberen Drehzahlbereich auswirken, so groß kann das Loch einfach nicht sein damit sich das bei dem Luftdurchsatz noch bemerkbar machen könnte.

MfG.
W.Franz