Hi Christian!

Bei meinem Motor waren auch die Lager \"relativ\" schwergängig. (Ist
das nicht irgend so\'n selbstschmierendes Sinter-Zeugs?) Aber viel
schlimmer war das der Kollektor schon so weit eingelaufen war das
er interne Kurzschlüsse erzeugte. Der Einfachheit halber habe ich
den Austauschweg gewählt.

BMW war mir ein \"bischen\" zu teuer mit dem Ersatzteil. Daher direkt
von Bosch und dann die Gebläseschaufeln umgebaut. Das ist allerdings
ein bischen Mühsam, da die Schaufeln aus Kunststoff (also gefühlvoller
Umgang erforderlich) sind und am Ende alles gewuchtet werden muß.

Mit neuem Regler musst du aufpassen. Da der originale Transistor von
198X schon fast 15 jahre nicht mehr lieferbar ist könnte es sein das
BMW da einen anderen, evtl inkompatiblen Typ verbaut. Das würde dann
bedeuten das man den Regler nur im Paket mit dem/den Leitungstransistor(en)
tauschen darf. Da müsste man schauen. Falls du den neuen Regler irgendwann
mal offen haben poste doch bitte den Typ den BMW dort heute verbaut. Dann
kann ich mal Durchrechnen wie die Schaltung heute Dimensioniert ist.

Was heisst etwas bessere 3055? Nur einen anderen Sub-Typ also z.B.
3055ST (was nix bringen würde) oder hast du bei dem Transistor
den Verstärkungsfaktor gemessen?

Gruß Holger