Hallo Moritz,

in welcher Ecke von Deutschland wohnst Du denn?
Hier im Norden (in Horst, nördlich von HH) ist ja auch noch Mike Sanders himself beheimatet.Der ist, denke ich, günstiger als Timemax und die wichtigsten Stellen sind danach auch perfekt konserviert.

Ist auch die Frage wie lange Du beabsichtigst den Wagen zu fahren. Ich hab das eigentlich noch sehr lange vor und habe deswegen (und wegen des guten Basiszustandes) auf Prophylaxe gesetzt.
Wäre der Wagen eher mässig gewesen, hätte ich mir wahrscheinlich für ein paar hundert Euro wenigstens die wichtigsten Stellen vorsorglich schützen lassen (Schweller, Kotflügel, Heckblech, Unterbodenschweissnähte).

Kann man bestimmt auch selber machen, ist aber anscheinend ne ziemliche Sauerei. Zumindest mit heissem Fett von dem der Sprühnebel dann in der Werkstatt hängt.
Zudem hast Du beim selbermachen auch keine 100% Gewissheit alles perfekt erreicht zu haben (z.B. im Schweller). Zumindest wenn man das zum ersten Mal macht.

Die Timemax Jungs haben auch nicht zuviel von dem Zeug verkleistert, sodass die ganzen Ablauflöcher nicht ständig verstopft sind. Wirklich nachgetropft hat es eigentlich nur unterhalb des Wagens. Ums Auspuffrohr und Differential, da wird es natürlich richtig heiss.

PS: In der \'Oldtimer-Markt\' läuft grade ein 1-Jahres-Test mit 28 Rostschutzmitteln. Ergebnisse allerdings erst September diesen Jahres...

Na der Wagen ist ganz gut beieinander aber auch kein Meisterstueck und noch nicht fertig. Bei der Abholung in HH hat Ferenc sehr huebsche Bilder gemacht, die auch auf seiner Sharknose-Seite sind.

Da Du dem Unterboden wohl nicht traust - und aus meiner Erfahrung zu Recht - solltest Du mit dem Trockeneisstrahlen beginnen (waren bei mir rund 750 Euro) und irgendwann mit der Konservierung aufhoeren (waren bei mir knapp 1.400 Euro). Bis auf moegliche Preissteigerung seit Anfang 2007 sollte dies fuer jeden 6er ungefaehr gleich ausfallen - wobei ich die Komplettvariante genommen habe. Mit eigener Demontage und Zusammenbau kann man da etwas sparen.

Sinn macht das aber nur, wenn nach dem Strahlen der Wagen in Ordnung ist. Wenn nicht, kommt es natuerlich drauf an was und wieviel gemacht werden muss. Obwohl mein Fzg. vorher nicht so schlecht aussah - auch nicht bei der Uebergabe und ersten Untersuchung einschliesslich Endoskopie bei TimeMAX - wurde das richtig teuer. TimeMAX macht nur passgenaue Arbeit (nix Bleche drueberbraten oder so). Das ist zeitintensive Handarbeit und somit teuer. Schweller, Wagenheberaufnahmen usw.
Ich habe damals aus Kostengruenden auf die Tueren verzichtet - weil nicht unmittelbar von Strahlen usw. betroffen, kann ich das auch spaeter mal machen. Das kannst Du leicht selber rausfinden, indem Du die Tuerdichtungen rausziehst. Darunter sitzt bestimmt auch schon Rost und damit hast Du einen Vorgeschmack auf den U-boden.

Die Frage ist also, ob Du dem in\'s Auge sehe willst und dann auch durchstehst. Vielleicht hast Du Glueck und kommst mit einer ueberschaubaren Summe davon, aber wunder Dich nicht wenn es d.e.u.t.l.i.c.h teurer wird. Etwas Zeit braucht das auch - ich hatte den Wagen fast 4 Monate in Hamburg, aber da waren auch mal 6 Wochen Denkpause nach dem Strahlen dabei usw. Am Ende hat TimeMAX mit Hochdruck gearbeitet - auch das ganze Osterwochenende durch - um das Auto fertig zu stellen.

Ach so, 19% MWST. kommt auch noch drauf - man bekommt dafuer aber auch etliche Fotos (bei mir waren es fast 900).

Fuer mich hat das dennoch Sinn ergeben: ich habe nicht vor den Wagen jemals zu verkaufen und werde ihn ueber die Jahre hinweg behutsam pflegen, restaurieren und zumindest Wert erhalten. Da war dies einer der grossen Schritte auf dem Weg.

Achja - hab natürlich auch so meine Erfahrungen...

Bei mir habe ich Teroson HV400 verarbeitet - ist ein Wachs. Und Wachse sollte trocknen im Laufe der Jahre aus, also auch mal irgendwann erneuern. Da liegt der Vorteil von Fetten, welche wohl nicht austrocknen - also einmal den Mist machen und fertig (und fettig). Die Sauerei ist dafür wohl etwas geringer...
Direkten vergleich habe ich natürlich nicht, Langzeiterfahrung basiert auf ca. 11 bzw. 13 Jahren beim 628 bzw. M635. An Beiden hab ich seither keinen Rost gefunden, wobei der M eh nur Sonne sieht. Der 628 aber wurde damals geschweißt und anschliessend versiegelt und darf auch mal bei Regen fahren. Mit ner Sonde oder so hab ich aber noch nicht nachgeschaut - zumindest von aussen nichts zu sehen.
Der 7er wurde ebenfalls geschweißt und damit versiegelt - und im Winter gefahren, gleiches Thema - bisher nichts entdeckt von wegen erneutem Rost.

Bin zufrieden damit, heisst aber nicht, daß es dies das allein glücklich machende ist.
Übrigens gibts beim 6er ne Stelle an der Schwellerendspitze, die garatiert niemand kennt, der den Schweller nicht schon selbst offen hatte... steht in den Reparaturhilfen beschrieben.

Sorry,hatte hier aufzwei beiträge gleichzeitig geantwortet

Hallo Moritz,

der 628er auf den Bildern bei carblast-stuttgart ist meiner. Das Auto ist vor rund zwei Jahren dort gewesen und die Arbeiten sind zu meiner vollsten Zufriedenheit erledigt worden. Ich habe dort nicht nur den BMW machen lassen, sondern auch noch einen Jaguar XJ. Ich habe bei beiden Autos die Unterböden in Wagenfarbe lackieren und transparent versiegeln lassen. Sieht einfach geil aus - auch von unten Habe mich damals nach der telefonischen Kontaktaufnahme gegen timemax und für carblast entschieden - war dann mein persönliches Gefühl, kann ich nicht rational begründen. Habe die Entscheidung bis heute nicht bereut.

hmmm, das wird so vor ca. 2 jahren gewesen sein.