Motorundichtigkeit - www.bmw-e24-forum.de

Hallo zusammen,
so jetzt ist es soweit. ich bin endlich an den wagen gegangen und hab angefangen zu schrauben, um "besagte" undichtigkeit am motor auszumerzen. das ist allerdings nicht so einfach.
also öl tritt aus irgendwo im bereich zwischen getriebe und motor. nach außen sichtbar tritt das öl hauptsächlich unten am flansch(getriebeglocke/stützblock -der die ölwanne überlappt- aus. aber auch nach vorne hin an der stelle, wo besagter stützblock -die überlappung um die ölwanne- mit dichtlippe zur ölwanne hin anliegt.
meine erste vermutung war bisher immer, daß der motor-simmering ersetzt werden muss. aber tritt dort wirklich soviel öl aus, sodaß ich flecken untern auto habe. ich scheue mich immer noch das getriebe auszubauen. mein neuer verdacht ist - das ergibt sich aus begutachtung der ölwanne nachdem ich die überlappung abgeschraubt habe -,daß die ölwanne im besagten bereich einen/mehrere risse hat. vermutlich verurscht durch eine "fachwerkstatt" beim fachgerechten austauschen der kupplung. die vermeintlichen (muss ich jetzt noch sagen, weil ich noch nicht weiss, wie ich das überprüfen kann, ob es wirklich risse sind, oder nur grate) risse sind genau parallel ausgerichtet zu den darüber verlaufenden achsbauteilen querversteifung und stabistange. ich denke mal da könnte jemandem der motor beim kupplungswechsel abgerutscht sein und auf der ölwanne unsanft abgefangen worden sein (das sind gut und gerne 4 bis 5cm fallweg). Klingt die erklärung logisch? (weiteres indiz ist, daß offenbar das getriebe nicht mit allen schrauben am motor befestigt ist, das werk wird wohl kaum eine schraube vergessen, oder?)
Leute helft mir, ich trau mich nicht das getriebe rauszunehmen (wegen platzverhältnissen). olwanne ist ausgebaut und ich brauche jetzt ratschläge, wie ich zuverlässig überprüfen kann, ob an den "rissen" öl austritt und überhaupt erfahrungen. vielleicht hat jemand ja mal ähnliches erlebt.

danke fürs lesen und allzeit trockene fahrt,

Chris

Als Antwort auf: Motorundichtigkeit von Chris am 12. September 2002 13:25:45:

Hi Chris,

ist zwar nur eine Idee, aber Du könntest die Dichtigkeit der Ölwanne testen wie einen kaputten Fahrradschlauch:

Eine große Schüssel voll Wasser und die Ölwanne über Kopf mit der Öffnung nach unten unter Wasser drücken. Wenn sie Risse hat, müssten Luftblasen aufsteigen.

Jan

Als Antwort auf: Motorundichtigkeit von Chris am 12. September 2002 13:25:45:

Hallo!

Ich habe auch solche "Risse" in meiner Ölwanne, und ich kann Dich vieleicht ein Bißchen beruhigen: Da sind Spuren vom Gießen. Dort sammelt sich Schmutz und sorgt für das furchteregende Aussehen. Ich denke, Deine Kurbelwellendichtung ist hin! Und die fehlenden Schrauben-hast Du schon mal versucht eine hineinzudrehen? Vieleicht ist dort gar keine Schraube vorgesehen, es gibt schließlich viele Ausstattungsvarianten, da kann schon mal ein leeres Schraubenloch die Folge sein. Probiere es einfach mal aus. Die Dichtung zu wechseln ist natürlich eine heiden Arbeit. Es gibt allerdings spezielle Additive, z.B. "Leck-weg" und dergleichen. Das ist auf jeden Fall einen Versuch wert! Ich habe schon viel Gutes darüber gelesen, z.B. "Oldtimer-Markt". Wenn die Dichtung nur hart geworden ist, stehen Deine Chancen nicht schlecht, auf chemischem Wege für Abhilfe zu sorgen!
Gruß Boris

Als Antwort auf: Motorundichtigkeit von Chris am 12. September 2002 13:25:45:

Das Getriebe nicht vergessen, kann auch sein daß da ein Simmering defekt ist.
Sammelt sich dann ja eh alles an der Glocke.

Aber ein Bmw mit über 100TKM ist nie dicht, auch die Neuen nicht *g*

Gruß Jens

Als Antwort auf: Motorundichtigkeit von Chris am 12. September 2002 13:25:45:

Aus Deiner Schilderung kann ich herauslesen, Daß Du Dir ziemlich sicher bist, daß es der hintere Kurbelwellensimmering ist. Ich auch. Du willst es nur nicht wahrhaben, weil Du den Ausbau scheust. Es ist aber halb so schlimm. Trenne erst das Getriebe von der Glocke und dann kommst Du einwandfrei zu den Schrauben der Getriebeglocke hin. Dann Kupplung demontieren und gleich komplett erneuern. Ebenso das Pilotlager. Dann hast Du für ewige Zeit deine Ruhe.
Ein undichter Simmerring des Motors verursacht jeden Tag schwarze Flecken am Boden, soviel läuft locker aus. Getriebeöl ist jedoch nicht schwarz, sondern gelb und nicht so ergiebig. Außerdem, warum sollte eine Werkstatt die Kupplung gewechselt haben ?. Hat das Auto schon so viele Kilometer drauf. Die Kupplungen halten nämlich locker 150000 Km. Beim Kupplungswechsel ist außerdem unwahrscheinlich, daß die Ölwanne mit dem Boden in Berührung kommt.
Also Ölwanne wieder drauf, Kupplungsdorn besorgen und dann kannst Du loslegen.
An 1 Tag ist alles vorbei.

Als Antwort auf: Motorundichtigkeit von Chris am 12. September 2002 13:25:45:

...also robert, aufmerksam gelesen :)
und jan, der tip ist genial, ich hatte nur gerade keine so grosse schüssel.

und es ist wahr, ich will es einfach nicht wahrhaben. allerdings, die ölwanne ist mit ziemlicher sicherheit nicht undicht; habe es mit öl und erwärmen und "schwingungssimulation" gestestet.
heute geh ich noch ran. zuerst mal den kardan rausnehmen und dann versuch ich die ganze einheit mehr als normale einbaulage nach unten abzulassen (der achsquerträger (mitsamt lenkgetriebe ist ja raus). dort muss ich übrigens jetzt endlich mal den abgerissenen halter (auflage für das lenkgetriebe) erneuern/anschweissen. an der stelle kann ich jedem 6er besitzer nur empfehlen mal nachzusehen, ob dar halter noch fest ist(dies ist eine typische 6er krankheit); macht sich durch klacken beim lenken bemerkbar (dann "arbeitet" nämlich das lenkgetriebe indem es auf und ab schwenkt).

...ich hoffe nur , daß ich einen abzieher für das pilotlager bekomme (in der bmw niederlassung hier in dortmund werde ich wohl kaum fragen können) und die händler hier in der umgebung sind alle pleite (naja, nicht alle, aber ein ganzer händlerverbund hat in der nahen vergangenheit dicht gemacht).

Als Antwort auf: Re:Danke an alle... von Chris am 13. September 2002 14:32:01:

Für das Pilotlager brauchst Du keinen Abzieher. Das Loch mit Boschfett(Batteriepolfett) füllen und mit passendem Dorn, der ziemlich knapp durch das Lager paßt und Hammer gefühlvoll das Fett in das Loch pressen. Dadurch wird das Lager herausgedrückt.
Ich habe solche Arbeiten schon zigfach mit Erfolg gemacht.

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