Nachdem ich nun 15 Jahre mit dem 6er schwanger ging, habe ich die wohl letzte Gelegenheit genutzt, einen 89er mit Vollausstattung und Originalzustand zu erstehen. Der Wagen zeigt an Blechkanten im Bereich des Kühlergrills, am Anschlepphaken hinten und an den vorderen Kotflügelspitzen (Bereich Blinker)leichten Rostansatz, der mit Phosphorsäure oder Rostumwandler entfernbar ist.
Der Wagen hat, von wem auch immer, entweder bei der Fertigung oder in jungen Jahren eine Hohlraumversiegelung erhalten. Die Substanz ist super. Das war entscheidend für den Kauf.

Vom Hörensagen weiss ich, dass die Kotflügelauflagen eine Problemzone sind. Die Spitzen sind aber vom Radkasten her schwer zugänglich, um die Ecken, die Nahtabdichtung und die Kotflügelauflagen zu inspizieren. Wie steht es um den oberen Längsholm im Radkasten.

Die Karosse des 6er will ich gründlich durchsehen und konservieren. Nur die vorderen Kotflügelspitzen machen mir etwas Kopfzerbrechen.
Ich spiele mit dem Gedanken, die Kotflügel zur Inspektion abzuschrauben das die Nahtabdichtungen sicher Risse aufweisen.
Oder ist mit Korossionsschutzfett oder Fluid das Problem ausreichend gelöst ?

Da der Schmutz der Vorderräder immer in dem Kotflügel gelangt, spitzt auch Schmutz aus dem Spalt zwischen Kotflügel und Stossstange. Ein absoluter Konstruktionsfehler und das bei einem Auto dieser Preisklasse. Dem Verantwortlichen bei BMW gehören heute noch die Ohren über dem Kopf zusammengebunden!

Gibt es eine Spritzwand (nach vorne) für die vorderen Kotflügel oder hat sich jemand mal solche gefertigt? Ich werde auf jeden Fall welche einbauen. Wenn es die Teile nicht gibt werde ich sie anfertigen.

Wie kann man am besten die ausgetrockneten Ummantelungen der Kabelstränge wieder umwickeln?

Hat jemand schon mal die Achskörper feuerverzinken lassen? Verziehen sich sich?

Vor 13 Jahren habe ich einen M535i, ebenfalls nach dem Kauf auseinandergenommen, mit Mike Sanders Fett bearbeitet und 500.000 (fünfhunderttausend) km mit dem Wagen gefahren. Er hat nun annähernd 600.000 km gelaufen. Alle Teile sind original, sogar die Kupplung und der 1. Auspufftopf !! Der alte Kasten hat keine Korrosion und schnurrt wie ein Uhrwerk. Das mal als kleine Anmerkung, wie lange man einen 3,5 l Motor fahren kann. Seit ca. 250.000 km habe ich den Ventildeckel nich mehr geöffnet. "NUR TANKEN UND ÖLWECHSEL UND BLOSS NICHT RUMFUMMELN". Das ist meine Rezept.

Für Ratschläge bin ich dankbar.

Hier ein kleine Ratschlag von mir zu den Bremsscheiben:
Und wenn Ihr Probleme mit dem Bremsscheiben habt, nehmt die von ATE, mit der Poligonrille auf der Laufflächen. Die Bremsen besser, halten ohne zu reissen und sind noch billiger als die Originalscheiben.

Gruss

Erwin