Hast du mal den Benzindruck gemessen? Eventuell ist der Druckregler kaputt.

Hallo,

Es klingt für mich nach z. B. defektem Kaltstartventil oder defektem DME-Temperaturgeber.

Ich hatte mal bei meinem einen Kabelbruch unter der Gummitülle von dem Stecker zum DME-Temperaturgeber. Was habe ich lange danach gesucht... Das Steuergerät interpretiert diesen fehlerhaften Wert als -40°C und spritz viel zu viel Kraftstoff ein. Dementsprechend säuft er sofort ab.

Hallo,

spontan erinnert mich das Fehlerbild an meine Odyssee vor 10 Jahren.

Motorumbau durchgeführt und während der ersten Fahrt mit dauerhaft höherer Drehzahl ausgegangen und nachm Abschleppen immer für wenige Sekunden in kaltem Zustand angesprungen. Ende vom Lied war, dass der Vorbesitzer die originalen gelben Einspritzdüsen gegen die älteren braunen mit anderem Widerstandswert der Spulen getauscht hat. Das führte dann dazu, dass die Endstufen des Steuergeräts durchbrannten und der Motor immer nur über das Kaltstartventil beim Anlassvorgang für ein paar Sekunden Kraftstoff bekommen hat und eigentlich "laufen wollte".

Es sah aber immer so aus, als würde er absaufen (stimmte aber nicht). Das erklärte dann auch, warum ich beim Kauf ein "defektes" Ersatzsteuergerät dazu bekommen hab... der Vorbesitzer hat also mehrere Steuergeräte während seiner Zeit verschlissen und bestimmt deshalb den Antriebsstrang ausgebaut. (Beheben der Symptome statt Ursachenforschung war noch nie ratsam ).

Ich würde wie folgt Vorgehen:

1. Prüf doch als erstes, welche Gehäusefarbe deine Einspritzdüsen haben (ggf. mit Angabe der Bosch-Teilenummer).

2. Wenn das gelb ist, dann würde ich im nächsten Schritt einmal den Schlauch ans Kaltstartventil abziehen und mit Hilfe einer Schraube stilllegen (verschließen). Dann kann man nämlich ausschließen, dass der Motor über ein defektes Kaltstartventil (permanent) mit Sprit geflutet wird. (Ich fahre bei meinem 6er schon seit Jahren mit stillgelegtem Kaltstartventil herum, weil der Schlauch durch die Temperatureinwirkung gerne porös wird und das Risiko besteht, dass das Auto Feuer fängt). Die ersten paar Sekunden läuft er bei Temperaturen über 20 °C bei abgeklemmten Kaltstartventil halt etwas rumpeliger.

3. Würde ich auch den LMM mal auf Frei Gängigkeit prüfen. Wenn die Stauklappe hängt, kann es passieren, dass du auch permanent ein zu kraftstoffreiches Einspritzsignal bekommst und dein Motor direkt absäuft.

4. Zieh auch mal den Drosseklappenschalter ab. Vielleicht hängt dieser auf "Volllast" und deshalb fettet deinen Motor permanent an.

Ansonsten ist ein M30 eigentlich relativ genügsam. Der wünscht sich nur ein Drehzahl- und Luftmengenmessersignal sowie Angabe der Kühlwassertemperatur. Alles drum rum ist eher nur Nice2have.

5. Was manchmal auch passiert ist, dass sich die Klemmen an der 12V-Batterie losvibrieren und dann die Spannungsversorgung durch Motorvibrationen unterbrochen wird.

6. Auch die Relaisbox der Wegfahrsperre kann solche Symptome hervorrufen. Vielleicht mal die Lenksäulenverkleidung entfernen und den Steckkontakt mit einer Büroklammer oder passend konfektioniertem Kabel brücken. Alternativ im Handschuhfach auf den 3 poligen weißen Stecker am passenden Pin direkt 12V aufschalten und somit das Steuergerät "dauerhaft" mit Strom versorgen.

Da dein Motortod relativ spontan und unerwartet kam und auch die gängigsten Fehlerquellen (Sensoren und Benzindruckregler) bereits usgeschlossen wurden, würde ich Schritt 1, 5, 6 zuerst abarbeiten.

Viel Erfolg

hony