Bremspedal fällt sporadisch durch - www.bmw-e24-forum.de

Schönen guten Abend
folgendes Problem an einem 635CSi aus 79
Die Bremse reagiert völlig normal aber ab und an
wird der Bremspunkt komplett nach hinten verschoben.
Wenn man dann einmal drauftritt (pumpt) bremst er wieder
normal. Passiert völlig zusammenhanglos.
Jemand eine Idee?

Ansonsten habe ich jetzt auch das V3 von KW und Raab Classics
drin. Fährt wirklich sehr gut jetzt…. wenn er immer vernünftig
bremsen würde
LG

Da würde ich einen defekten HBZ vermuten. Das würde ich mir alsbald anschauen...

Hallo Ja das ist der Hauptbremszylinder. Ich habe einen überholten da falls bedarf
Friedrich.Schumacher@T-Online.de

Abgesehen von normalem Verschleiß - eventuell die Bremsflüssigkeit nicht regelmässig nachgesehen (Wasseranteil gemessen) und bei Bedarf gewechselt?
Neben dem Effekt, dass der Bremszylinder durch den erhöhten Wasseranteil Rost ansetzt, ist auch Kälte ein Problem - ein hoher Wasseranteil führt zu Eisbildung/Festfrieren. Da muss man im Winter bei großer Kälte nur mal aufs Pedal getreten zu sein, schon hat man die Manschetten (Gummidichtungen) ruiniert.
Also raus mit den Dingern, bevor schlimmeres passiert...

Dann doch mal die ganze Story. Der 6er zog beim Bremsen nach rechts. Das nach eine längeren Stillstandsphase. Ich habe dann versucht es durch Betätigung der Bremse bei ausgebauten Bremssätteln und begrenztem Hub der Zylinder wieder hinzubekommen. Nach ein paar Versuchen waren alle 4 Kolben auf beiden Seiten wieder im Spiel. Dabei habe ich wohl die recht alten Bremsschläuche überlastet es wurde undicht. Ebenfalls war danach der anfangs beschriebene Fehler drin. Hatte das Auto in der BMW Werkstatt. Dort wurden neben anderen Dingen die Bremsschläuche getauscht aber den anderen Fehler haben sie auch nicht genau einordnen können. Ich dachte auch Hauptbremszylinder aber dafür bremst er manchmal ganz gut, auch ohne das man mit Schwung drauftreten muss. Der HBZ ist jetzt draussen und ich bekomme einen überholten.
Dazu noch eine Frage. Das Ding hat 5 Ausgänge (!). Heisst das das ich neben den Bremsen auch die Kupplung entlüften muss ?

Moin,

nein, das heisst das Du für vorne jeweils zwei Leitungen hast und für hinten eine.
War 79 noch so.

Gruss Stefan

--
73er e9 Gruppe 2 Nachbau mit S38 - 83er e30 Folger Breitbau mit M88 - 79er e24 mit Alpina B11

Dankeschön …. Bremsen entlüften gehört schon nicht zu meinen Lieblingsthemen

Besorg Dir ne billige (China)Saugpumpe, dann ist das schon viel entspannter mit dem Entlüften :-D

Hab mir mal so einen Druckbehälter zum aufpumpen gekauft mit Schlauch und Adapter. Funktioniert 1a. BF einfüllen, Überdruck aufbauen, in der richtigen Reihenfolge entlüften. Fertig. Brauchst du nicht mal eine Bühne für. Einzig ist der Ausgleichsbehälter hinterher sehr voll, muss man etwas absaugen.

Moin,

so ab in die 2. Runde. Habe den HBZ gegen einen überholten getauscht und ..... der Fehler ist leider geblieben.

Nochmal. Er bremst immer aber eben manchmal direkt nachdem das Pedal gedrückt wird und manchmal erst wenn es fast am Bodenblech ist. Das typische Problem vom defekten HBZ das beim langsamen Drauftreten das Pedal durchfält und beim festen nicht, das habe ich nicht. Einfach der Bremspunkt verschiebt sich von vorne nach hinten und das absolut wahllos.

PS Vorne sind ja 4 Bremskolben und 2 Entlüftungsschrauben , kann das sein das dort noch Kuft ist ? die 2. Schraube habe ich nicht geöffnet beim Entlüften, also die untere

Klar kann das sein. Die unteren Kolben sind dann nicht entlüftet.

--
Gruß Uli

635CSI, silbermet, Bj 01.79, 5Gang Sport

640iX A GT

:-D
Wie wäre es Du fährst einmal zu einem Betrieb,wie ATU oder eine freie
Werkstatt, die Deine Bremsanlage professionell entlüftet ?
Es scheint so, das Du es nicht hinbekommst.

Peter

--
Wer schneller fährt kommt früher an .

M 635 CSi,Erstzulassung Oktober 1984, Alpinweiß 146

650CSi ,BJ .2010 ,Alpinweiß 300.

530i,BJ.2018, Mineralweiß

640i,BJ.2013,Alpinweiß 300

Gute Idee die bekommen das sicher besser hin als der alteingesessene
BMW-Händler bei dem ich den 6er seit Jahren duchsehen lasse.
Die wussten nämlich auch nicht woran es liegt.
Weisst du es ?

:-D
Bisher habe ich es noch immer hinbekommen,weil ich weiß wie es geht.
Es wäre schön,einmal die Reparaturanleitung die ich vor Jahren
einmal hier eingestellt habe durchzulesen.(Man muss nur einmal die Suchfunktion bemühen.)
Aber ganz ehrlich,ich würde heute auch zu keiner BMW-Niederlassung
mein Auto geben,die nicht mindest einen erfahrenen Monteur/Meister ,der Interesse an
der alten Technik hat und diese auch versteht.
Heute geht es ohne Kollege Computer bei den meisten BMW Werkstätten nichts mehr.
Im Gegensatz zu div.freien Werkstätten,müssen die es können ,um im Geschäft zu bleiben.

Also,bitte keinen Stress

Peter ;-)

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650CSi ,BJ .2010 ,Alpinweiß 300.

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640i,BJ.2013,Alpinweiß 300

Also die bei BMW kennen sich gut aus. Deswegen hatte ich ja hier im Forum gefragt.
Egal

Hallo,

ich kann ja verstehen, das sich die heutigen Mechatroniker nicht mehr mit dem alten Kram auskennen, wobei die Grundkenntnisse doch eigentlich immer noch Unterrichtet werden sollten. Das die aber zb. nicht mal mehr wissen was ein Unterbrecherkontakt ist, gibt mir doch schwer zu denken.
Eine Bremse zu entlüften, sollte aber zumindest der Meister wissen.

Falls Du es dennoch selber versuchen willst, erst hinten rechts, dann hinten links, dann vorne rechts unten, dann oben, dann vorne links unten, dann oben.
Und dann sollte das auch funktionieren.

Gruss Stefan

--
73er e9 Gruppe 2 Nachbau mit S38 - 83er e30 Folger Breitbau mit M88 - 79er e24 mit Alpina B11

:-)
Ich stelle einmal die Entlüftungsanleitung von BMW ein.
1.( ohne ABS-bis 1980
[image]
hier ist wohl egal ,ob man hinten anfängt oder vorne.
Besser ist ,hinten anzufangen.
2.( mit ABS
[image]

Bitte beachten: Trotz Bremsentlüftergerät muss der Motorlaufen,
und eine 2. Person muss, bzw. soll das Bremspedal 12X treten!
Und das für jedes Rad.Angefangen hi. li.,hi.re.,vo.re., vo.links.
Es sind manchesmal 2-3 Durchgänge notwendig um auch wirklich
den letzten Rest Luft aus ABS-Aggregat herraus zu bekommen.

Peter

Anmerkung: Leider ist es so, das viele Automobilhersteller es nicht für nötig gehalten
haben,die in Papierform vorliegenden Rep-Anleitungen von Fahrzeugen aus der Zeit
vor 1996 zu digitalisieren. Auf diese Weise ist für die heutigen Mechatroniker
viel Wissen verlorengegangen.Alte KD-Leiter/Meister sind ,welche diese Fahrzeuge
noch gekannt haben, sind seit Anfang der 2T-JKahre in Rente und wahrscheinlich auch gestorben.
Nur so am Rande bemerkt.

--
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Moment, Moment, der 6er bis -82 hat aber 3 Entlüftungsnippel vorne je Seite.

Hier ein Auszug

Vorderradbremse:
Vorderrad ab- und anbauen 36 10 300.
Entlüfterschlauch mit Auffangbehälter auf
Entlüfterschraube stecken. Entlüfterschraube
öffnen. Wenn keine Luftblasen mehr entweichen,
Entlüfterschraube schließen.
Achtung! An allen drei Entlüfterschrauben A,
B und C entlüften, da sonst Luftblasen im
Festsattel zurückbleiben können. Die beiden unteren
Kolben grundsätzlich in der Reihenfolge B-C
entlüften. B - innen , C - außen

[image]

--
Gruß Uli

635CSI, silbermet, Bj 01.79, 5Gang Sport

640iX A GT

Ich habe mich falsch ausgedrückt,ich meinte:Erst die Hinterachse und dann die
Vorderachse.Die Reihenfolge bei den Vorderen Sätteln ist unbedingt einzuhalten. ;-)

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Ich wollte deine Aussage überhaupt nicht anzweifeln. Ich habe mir das Ganze nur nochmal durchgelesen und es war immer nur von zwei Entlüftungsnippeln die Rede ist, auch von mir. :-)
Mir fiel dann der dritte Nippel ein und ich habe in meiner Reparaturanleitung nachgeschaut ob das auch stimmt.

--
Gruß Uli

635CSI, silbermet, Bj 01.79, 5Gang Sport

640iX A GT

Jau stimmt,

Der dritte Nippel war mir auch entfallen, gut das Du nachgesehen hast.
Werde mir das auch nochmal ausdrucken, falls es bei mir mal wieder fällig ist.

Gruss Stefan

--
73er e9 Gruppe 2 Nachbau mit S38 - 83er e30 Folger Breitbau mit M88 - 79er e24 mit Alpina B11

also da soll mich doch …….
den 3. Nippel hätte ich wieder übersehen
heute wird es gelingen

Also Freunde des fröhlichen Defekte-deutens

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