Hallo zusammen, ich habe aktuell mit meinem 84er 635 CSI ( Automatik ) 3 Probleme.
Kurze Vorgeschichte:
Der Wagen stand 6 Jahre trocken. der Vorbesitzer startete ihn einmal im Jahr und lies ihn warmlaufen.
Als ich den Wagen holte war der Tank noch viertel voll.
Folgende Sachen wurden unter anderem bereits erneuert:
- Alle Flüssigkeiten bis auf das Automatik Getriebe Öl wurden gewechselt.
- Benzinfilter, Luftfilter, Ölfilter
- alle drei Riemen ( inkl. Klima )
Nach dem Tüv tankte ich den Wagen zu dreiviertel voll und fuhr seither ( gediegen & zügig ) 200 Kilometer.
Problem 1:
Nach ca. 100 Kilometern fing die Automatik an zu zicken was sich wie folgt äußert:
Wenn der Wagen WARM wieder gestartet wird und man anfährt, passiert es meistens, dass beim Schaltvorgang der Gang nicht gefunden ( meistens zwischen 2000 bis 4000 Umdrehungen egal ob auf "E" oder auf "S" ) wird bzw. das Getriebe nur weiter schaltet wenn man gut Gas gibt. Dieses Verhalten verschlimmert sich umso wärmer er wird. Beim runter schalten verschluckt er sich.
Ist der Motor / Getriebe kalt schaltet die Automatik einwandfrei, weich durch!!
An was kann das liegen?
Am Öl bzw. zu wenig Öl?
Welches Öl empfiehlt ihr?
Wie bekomme ich beim Getriebeölwechsel der Automatik alles an Öl raus, wie gehe ich da am besten vor, was muss noch beachtet werden?
Also erstmal Öl und Sieb wechseln - meines Wissens (und so hab ich das auch immer gemacht) muß das Auto waagrecht stehen, also nicht an VA oder HA nur anheben.
Vorher heiss fahren, wenn er fährt... 
Die Frage, wie man möglichst alles raus bekommt, hab ich mich auch schon oft gefragt.
Lt. Fachbetrieb geht das durchaus, wenn man den Wagen einfach lange stehen lässt mit offener Ablassschraube.
Nimm das Öl, welches in deiner Betriebsanlöeitung steht (ATF III vermtl.). Ich hab bei mir mal dank BMW ATF IV reingekippt (oder ist II empfohlen und ich hab III rein...?) und seither ist im Kaltzustand das vorwärtskommen erstmal etwas zäh. Warm alles perfekt... Ob das miteinander zu tun hat, kann auch Zufall sein.
Problem 2:
Gestern, bei gutem Wetter fuhr ich den 6er in ca. 10 Kilometer Abständen kurze Strecken und startete ihn demnach mehrmals.
Er ging während der Fahrt aus als ich im Handbetrieb (3) war da die Automatik auf "E" wieder zickte. Ich versuchte ihn darauf mehrmals wieder zu starten, er orgelte ganz normal, sprang aber nicht mehr an.
Unter dem Fahrzeug tropfte nichts, es roch auch nach mehrmaligen Startversuchen nicht nach Sprit.
Puh... schwer aus der Ferne. Wenn kein Benzingeruch, würde ich Zündung erstmal ausschliessen und eher beim Sprit suchen.
Wenn er läuft, dann aber gut oder ruckelt er, will nicht hochdrehen usw...? Je nachdem hätte ich auf Verschmutzung getippt. Wenn er aber gar nicht will.... Benzinpumpe arbeitet? Benzindruck vielleicht mal messen.... vielleicht ist der Druckregler ja auch hinüber...
An was kann das alles liegen? Wie würdet ihr Vorgehen?
Kann man den Sprit ablassen?
Problem 3:
Mein drittes Problem ist die ABS Leuchte bzw. das ABS.
Kurz nach dem anfahren geht sie an.
Wie sollte ich da vorgehen?
Wenn es sofort angeht, dann arbeitet entweder mind. 1 ABS-Sensor gar nicht oder das ist n genereller Defekt.
Gammelige Zahnkränze kommen eher mit Geschwindigkeit... je gammeliger, desto früher. Sofort aber eher nicht...
Ich würde erstmal versuchen, mit nem Messgerät (Spannung) herauszufinden, ob ein Sensor nichts meldet. Also erstmal alle 4 auf Durchgang prüfen - sollte eigentlich nur ne Spule sein, also sollte auch Durchgang da sein. Keine Ahnung, was du da messen mßt - aber theoretisch wäre es schonmal gut, wenn du 4x den gleichen Wert hast. Oder schlecht, da dann erstmal kein Fehler da wäre Wenn alle 4 gleich sind (es sei denn, du misst gar nix), dann würde ich mal versuchen, bei drehendem Rad ne Spannung zu messen - mit Oszi noch besser, hat man aber selten zur Hand. Sollten Impulse sein, müßte aber auch mit nem normalen Spannungsmesser gehen, Zeigerinstrument wäre hier empfindlicher. Hab ich selber aber alles noch nicht ausprobiert, theoretisch sollte es aber so gehen...
Die 2pol. Stecker für die Fühler hast vorne im Motorraum bei den Domen in etwa (kannst ja gut verfolgen) und hinten unter den Rücksitzen - die gehen ja leicht raus.
Die Suche habe ich bereits benutzt. Ich bin für jeden Tip sehr dankbar!!!
Gruß Jens
