M6 Vibrationen Leerlauf - www.bmw-e24-forum.de

Mensch heute der erste Tag mit ein paar Kilometern.

Folgendes ist mir aufgefallen:

1) Der Motor startet sauber egal ob kalt oder warm. Fährt sich bei jeder Drehzahl einwandfrei. Kein Ruckeln, kein Leistungsverlust, super Gasannahme... einfach wunderbar. Nur im Leerlauf zittert er hochfrequent, also wie soll ich sagen, eben kein Schütteln sondern eher ein starkes permanentes Vibrieren, ganz egal ob kalt oder warm. Leerlaufdrehzahl perfekt, absolut ohne Schwankungen.

2) Benzingeruch nach voll tanken. Das hab ich aber hier im Forum schon gefunden. Die Schläuche werde ich bei Gelegenheit wechseln.

BRD 86er M6 ohne KAT, Ventile frisch eingestellt, alles andere keine Ahnung ;-)

Unruhiger Leerlauf ist beim M88/3 völlig normal. Alles ok so.
Leerlaufregelventil bekamen erst der S38B35 und S38B36.

Unruhiger Leerlauf ist beim M88/3 völlig normal. Alles ok so.

Die Aussage halte ich für etwas gewagt! Vielleicht läuft ein optimaler M30 ohne Kat noch etwas ruhiger im Leerlauf aufgrund der geringeren Ventilüberschneidung. Ich kenne 2 M88/3, die sehr ruhig laufen (meiner und der meines Freundes :-D ) ! Muss halt exakt eingestellt sein, was bei einer Mehrklappendrosselanlage einen gewissen Aufwand darstellt.

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Herzliche Grüsse
Uli

Für eine glückliche Kindheit ist es nie zu spät

Ach weischt, den M635 fahre ich seit ungefähr 20Jahren. Und das ist ja auch nicht mein einziger M88/3 oder S38.
Der eine oder andere läuft halt etwas sauberer im Leerlauf, ein Anderer eben etwas weniger sauber.
Aber keiner läuft so wie ein normal laufender M30
und erst recht nicht wie ein modernerer Motor.

Selbst ich erchrecke mich nach langer Winterpause immer wieder über den etwas mürrischen Leerlauf, wenn ich einen M88/3 unter der Haube habe.
Für jemand der die Autos noch nicht so verinnerlicht hat, es noch nicht lang hat, ist das sicher zunächst erstmal Besorgniserregend.

Solange die hier genannten "Vibrationen" nicht von Nebenluft herrühren, sollte das alles kein Problem sein würde ich sagen.
Und wenns denn unbedingt sein soll, dann kann man ja auch mal Drosselklappen synchronisieren.
Nur in Wirklichkeit gibts da meißtens weniger zu synchronisieren, als man es beim Lesen von Foren denken mag.

Mein M6 läuft auch nach längeren Standzeiten kalt wie warm absolut ruhig ohne Vibrationen, allerdings handelt es sich auch nicht um den M88 sondern um den S38B35 Motor, also mit Kat.

Detlef

...mir geht's eher auch darum, dass sich das schon unangenehm in den Innenraum überträgt.

Gibt es neben den Motorlagern noch andere Verbindungen die gerne Vibrationen übertragen?

Hallo,
Mach mal die Gummilager von Motoraufhängung und Getriebehaufhängung neu wirkt Wunder

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Gruß
Tom

Hi,
die waren bei mir (M88,86er, 160tkm) auch komplett durch.

Gruß
Andi

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Habe ähnliche Symtome bei meinem wie du, nur viel weniger Vibrationen.
Leichtes schütteln im Leerlauf (nur im Stand wahrnehmbar ) , nur wenn er warm gefahren ist.
Vor der Motor-revision war es einen Tick mehr als jetzt . Muss mal nachfragen ob die Drosselklappen eingestellt wurden!

Vieleicht hilft es :
Der M88.3 - Motor läuft im Leerlauf nie so richtig rund.Dafür gibt es folgende erklärung: Die Überschneidung der Nockenwellen im OT, jeder Zylinder hat eine eigene Drosselklappe ,wodurch ein Luftschwingungsausgleich,
wie er bei Motoren mit nur einer Drosselklappe vorhanden ist,nicht gegeben ist.
Dann hat der Motor keine sequenzielle Einspritzung, sondern eine vorgelagerte Einspritzung.(Es spritzen immer 3 Zylinder zur gleichen Zeit ein) Dieses in Verbindung
mit den Drosselklappen erzeugt im Leerlauf leichte schwankungen,oder vibrationen .
Da der Motor kein Leerlaufsteller besitzt ,können auch die Drehzahlschwankungen nicht
ausgeglichen werden.
Im Grunde ist dieser Motor auch gar nicht als Komfortmotor ausgelegt.
Was wirklich wichtig ist,das keine Falschluft angesaugt wird.
Ich hatte schon einmal eine geplatzte Dichtung zwischen Saugrohr und Zylinderkopf am Zylinder 5 und 6 gehabt, aber wenn das der Fall sein sollte ,dann läuft der Motor im Leerlauf sprichwörtlich wie ein Sack Nüsse,und es können im Auspuff,besonders wenn man in den schiebebetrieb geht, fehlzündungen entstehen.
Im großen und ganzen kann dieser Motor nur an wenigen Stellen Falschluft ziehen,die da wären,Ölfülldeckeldichtung,Peilstab ,der Schlauch vom Luftsammler zum Peilstabrohr oder die beiden Schläche am Luftsammler zum Ventildeckel und Zusatzluftschieber.Wobei letzterer
wohl eher für eine erhöhte Leerlaufdrehzahl im kalten zustand sorgen könnte.
Ein unrunder Leerlauf könnte auch durch den Luftmengenmesser entstehen wenn die Feder
für Stauklappe darin ausgeleiert ist.Aber dafür gibt es auch eine möglichkeit diese nach zu justieren.
Aber,Vorsicht ,hier einen eingriff vor zu nehmen kann auch nach hinten losgehen!
Mit Sicherheit wird der Motor nie den seidigen Rundlauf haben ,wie die anderen 6 Zylindermotoren mit nur einer Drosselklappe.
Und an die absolute Laufruhe der M50/52 Motore schon mal gar nicht .
Es war halt ein Motor aus dem Rennsport ,eingepflanzt in ein Sportcoupe .Da wurde damals kein großer Wert auf Laufruhe im Leerlauf gelegt.
Es war ja auch der erste 24 Ventil-Rennmotor in einem Strassenzugelassenen Fahrzeug.

So,genug geklugscheißert.

Peter

vielen Dank an alle... ich war bislang nur den "normalen" 635er und den E9 3,0 Vergaser gewöhnt und die laufen natürlich deutlich sauberer.

Falschluft checke ich trotzdem mal und Kompression und Kerzen sehe ich mir auch an. Drosselklappen kann ich bei Gelegenheit einmal synchronisieren lassen.

Servus Tom,

überprüfe mal diesen dicken Faltenbalg nach dem Luftmengenmesser.
Dieser ist eigentlich immer nach 25-30 Jahren auf der Unterseite eingerissen.
Hatte schon drei M635 mit einem kaputten Balg.
Zum Thema "unrunder Leerlauf" muss ich Peter absolut Recht geben.
Ist normal und fahre den einen 6er schon länger.
VG, Markus
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