GAT-Kat einbauen - www.bmw-e24-forum.de

Ich habe einen KAT erstanden und wollte fragen, ob es eventuelle Probleme mit dem Einbau gibt, da der Vorbesitzer meinte, der Ausbau aus einem 528 erwies sich als schwierig, da das Automatik-Getriebe im Weg war. Ich wollte auch noch wissen, ob sich die Auspuffanlagen von 528 und 628 völlig gleichen.
Gruß, Tobias.

Als Antwort auf: GAT-Kat einbauen von ToB. am 03. Februar 2003 16:09:57:

hätte da auch noch ne frage zum gat kat.
ich hab exakt den selben wie du. da die motoren ja die selben waren fürfte das ja kein problem sein.
aber wie schließe ich das steuergerät an? hat jmd nen plan dafür?
und kann mir vielleicht jmd erklären wie ich den motor dann so auf den kat abstimme so das ich keine leistung verliere?
danke für eure antworten!!

mfg igor

PS: immernoch auf der suche nach lederkopfstützen

Als Antwort auf: Re: GAT-Kat einbauen von MDDevil am 03. Februar 2003 16:29:52:

Hi!

Laut ETK sind zwar die Hosenrohre und die Auspufftöpfe beim
E28 die gleichen wie im E24, aber GAT liefert zwei verschiedene
Kat-Anlagen aus (siehe deren Homepage). Wo die Unterschiede im
einzelnen liegen und ob sie relevant sind kann ich nicht
beantworten. Am besten bei GAT nachfragen, da ich denke das ihr
eh neue Typbescheinigungen und Meldebögen fürs KBA etc braucht.
GAT hat auch Einbauanleitungen.

Ausbau: Ich hatte beim Ausbau aus einen 628CSi keine Schwierigkeiten
mit dem Getriebe. Ich musste lediglich die beiden Stabis ausbauen
bzw. lösen damit ich den Kat zum Krümmer bekam. Dann muß noch der
Halter geändert werden der die serienmässigen Hosenrohre am Getriebe
hält. Das ist alles.

Einstellung: Denkt auf jeden Fall daran den 628 vor!!!!! Einbau des
Kats absolut Tiptop einzustellen. Der Wagen muß am Tester einwandfreie
Werte liefern und beim Beschleunigen aus jeder Drehzahl heraus einwandfrei
hochdrehen - ohne irgendwo zu stocken oder zu stottern!! Also im groben:
Neue Filter, Zündkerzen, Prüfen der Unterdruckverstellung, prüfen aller
Unterdruckleitungen, Kaltstartventile, Zusatzluftschieber, etc, etc, etc.
Klingt nach viel arbeit - Ist es auch, aber es lohnt sich.
Denn wer das nicht vorher macht hat hinterher verloren.
Erst wenn das ok ist den Kat einbauen. Anschliessend wird der Wagen bei der
AU höchstwahrscheinlich die Werte für erhöhte Leerlaufdrehzahl nicht
erfüllen. In diesem Fall ist die Feder im LMM neu abzugleichen.
Dies habe ich schon mal in Kurzform auf www.e30.de und etwas
ausführlicher in der Zeitschrift Edition-Weiss-Blau beschrieben.

Leistungsverlust:
Mein 628 lief nach Einbau des Kats und ordnungsgemässem Motorabgleich
die gleiche Höchstgeschwindigkeit wie vorher. Ob da das eine oder
andere PS verloren ging habe ich nie gemessen, aber auf jeden Fall
war es nicht merklich. getankt habe ich Super mit 95 ROZ
und hatte keinerlei Probleme.

Viel Spaß beim Einbau - Gruß Holger

Als Antwort auf: Re: GAT-Kat einbauen von Holger Lübben am 03. Februar 2003 18:00:35:

wie war das 95 roz beim 628er?ich tanke bei meinem 84er ohne kat immer das sau- teure super plus plus fläschchen mit blei ersatz.

Als Antwort auf: Re: GAT-Kat einbauen von kurt am 04. Februar 2003 21:10:46:

Hi!

Irgendwann 1984 wurden die Motoren auf Bleifrei
umgestellt.
Ob Dein Motor dabei ist kann ich nicht sagen.

Meiner Meinung nach kanst Du aber auch ruhig mal
Super ohne Bleiersatz tanken. Du hörst dann ja
obs Klingelt.

Gruß Holger

Als Antwort auf: Re: GAT-Kat einbauen von kurt am 04. Februar 2003 21:10:46:

Servus Kurt,

also ich tanke zwar immer Super Plus, aber
auf den Bleiersatz verzichte ich doch immer
häufiger.
Mein 628 CSi Bj.83 hatte als ich ihn kaufte
knappe 100tkm drauf, danach kam die bleifreie
Zeit. Ich habe mir sagen lassen, daß während
der 100tkm sich genug Blei im Motor angesammelt
hat, und es daher nicht notwendig ist jedesmal
Bleiersatz reinzukippen.
Obs auch wirklich stimmt, werd ich wohl erst
in einigen Jahren wissen.....
Aber ich glaub bei jedem 3ten Mal tanken reichts.

Gruß aus Wien,
Aurel

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