LMM Überholung - www.bmw-e24-forum.de

Tja mein Horrorprojekt nimmt kein Ende.
Halbes auto überholt nun zickt wohl der LMM.
Sympthome.
-Sägen
-Schlechte Gasannahme
-extremes Ruckeln beim Gas geben
-Teil keine Leistung im schlimmsten Fall ging das auto noch 20kmh

Wie ich auf den LMM komme.
Wie gerade beschrieben schlimmster Fall, gestern beim Heimfahren von einem Treffen sägte er wirklich richtig extrem. Lief schlechter und schlechter. Ich versuchten noch heim zu fahren und nach ca 3 km extremes Sägen, extremer Leistungsverlust, Ich fuhr auf den nächsten Parkplatz und wollte eigentlich den ADAC rufen. Ich hatte noch schwach in Erinnerung da ich das sägen schon mal hatte das ich auf den Lmm hingewiesen wurde und das drosselkappenpoti.
Kurz ausgestiegen auf beides mal leicht geklopft. Eingestiegen Zündung ein und das Auto lief perfekt.
Poti gibts ja noch recht günstig von Valeo. Das würde ich mal auf verdacht Tauschen.
Nur der LMM macht mir etwas sorgen. Meiner ist am Markt nicht mehr erhältlich.
Neuteil natürlich entfallen, Nachbau gibt es auch nicht, der bei meiner Fahrweise eigentlich reichen würde, als eher gemütlicher Automatikfahrer. Ob da 100% oder 95% Leistung im Oberen Bereich rauskommen ist ja relativ egal. Tja letzte Möglichkeit die Überholung.
Ich bin kein Elektronikgenie das sage ich mal vorweg. Sprich an einem Bauteil welches nciht mehr erhältlich ist und auch gebraucht kaum zu bekommen ist möchte ich nicht selbst ein experiment wagen.
Hat da jemand verlässliche Adressen und Erfahrungen mit Überholdiensten?
Ich schau natürlich erst mal selbst, aber meinen LMM hat zum Überholen keiner im Programm. BZW ich hab keinen gefunden. Die Teilenummer des LMM ist 13621279704 aus der 83iger Version mit Luftschieber ohne Kat. Anscheinend soll er die Bosch nummer 0 280 203 018 haben, was ich so aus verschiedenen einträgen im Netz gefunden habe. Ob die natürlich stimmt ka.
Für nen tipp wie man da am besten vorgeht und wo man den hinbringt wäre ich dankbar.
Ausgebaut und mit speziellen LMM reiniger gespült hatte ich ihn schon. Danach lief er auch super ein paar Tage. Allerdings hätte ich gern eine Dauerhafte verlässliche Lösung bevorzugt eine komplettrevision mit neuer Schleifbahn und mechanischer Überarbeitung.
Kurz gesagt ich bräuchte einen Andi für LMM.
Vielen Dank im Voraus m.f.G. Fritz.

Hallo Fritz,

der 218 PS katlos m30b34 von 05/1982 bis 08/1984 hat die Endnummer 018. So einen hab ich noch aus nem Schlachter liegen.

Bei Interesse PN und ich schick ihn dir rüber.

Grüße hony

--
Cosmosblauer 09/85 635CSi, Sportsitze pacific mit Klima, abnehm. AHK, 25% Sperrdifferential, SWRA, eSSD, BC2, Tempomat, elek. Antenne, Feuerlöscher Fahrersitz, Sitzheizung vo+hi, Zender-Seitenschweller, Oil-Level-Matic, Öldruck/Temperatur- und Voltanzeige

:-)
Es kann eine Klemmende Klappe im LMM sein .Drosselklapenpoti hast keins sondern einen Drosselklappenschalter.Der gibt im Leerlauf ein Signal ans Steuergerät.Wenn Du ein EH- Automatikgetriebe hast,dann hast Du noch ein zusätzliches Potentiometer für das Automatiksteuergerät.Das kann,wenn es älter ist, schonmal rumzicken.Dieses ist für die Drehzahl und Geschwindigkeit abhängige Getriebegangwahl zuständig.
:-)

--
Wer schneller fährt kommt früher an .

M 635 CSi,Erstzulassung Oktober 1984, Alpinweiß 146

650CSi ,BJ .2010 ,Alpinweiß 300.

530i,BJ.2018, Mineralweiß

640i,BJ.2013,Alpinweiß 300

Danke für die Antwort. Hab heute nochmal den lmm ausgebaut und gereinigt. Aktuell läuft er super. Ich hab Automatik da hast Recht aber die ganz einfache. Da hat er kein Steuergerät oder?

:-)
OK.

--
Wer schneller fährt kommt früher an .

M 635 CSi,Erstzulassung Oktober 1984, Alpinweiß 146

650CSi ,BJ .2010 ,Alpinweiß 300.

530i,BJ.2018, Mineralweiß

640i,BJ.2013,Alpinweiß 300

Kurzes Update
Ich habe gestern den lmm ausgebaut und nochmal ordentlich gereinigt.
Diesmal auch die Anlagekante, der Klappe. Mit einem wattestäbchen und lmm Reiniger.
Aktuell läuft er wie eine Eins. Die waren noch etwas harzig. Ob's das war wird die Zeit zeigen. Aber da ein Klaps auf den lmm den schlechten lauf beendete vermutete ich doch ein mechanisches Problem. Drückt mir einfach die Daumen und danke für den Support

Frag mal bei Bosch nach ob die den in der Classic Abteilung wieder aufbereiten können.

--
Gruß Uli

635CSI, silbermet, Bj 01.79, 5Gang Sport

640iX A GT

Hallo Peter,

wenn du den schwarzen Deckel vom LMM runter hast: Hast du schon das Kabel vom oberen Kontakt an den Schleifer? Das minimiert den Übergangswiderstand an dieser Stelle. Wurde "irgendwann" zur Serienlösung.

Andere Fehlerquelle ist das schwarze Band auf der Platine, wo der Schleifer die eigentliche Stellung abnimmt. Kratzspuren entstehen (ja, das ist normaler Verschleiß) und ich hatte mal gelesen, dass dort eine mögliche Abhilfe ist, die Löcher der Platine aufzubohren/Langlöcher fräsen und die Platine um 1 mm versetzen. Dadurch hast du "frischen" Kontakt vom Schleifer auf der Platine.

Hast du das Getriebe mit dem 321/Eco/Sport-Schalter? Dann ist es die EH-Variante mit dem Poti an der Drosselklappe. Die alten Getriebe haben 2 Mikroschalter für Leerlauf und Volllast.

VG Lars

Hallo Fritz,

vielleicht bei dem Ton in der Niederlande. Zumindest eine andere Möglichkeit. Er macht wohl auch L-Jetronic.

Glaube den muss man per Email anschreiben.

Viele Grüße
Joachim

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