Dröseln wir das ganze einmal auf.
Der Klimakreislauf besteht aus den Kompressor, welcher das Klimagas verdichtet. Dabei wird es warm (vergleichbar mit einer Luftpumpe). Verdichten= Reibung= Wärme.
Diese Wärme wird vorne an die Umgebung abgegeben. Da der Klimakühler vorne vor dem normalen Motorkühler hängt und somit den Luftstrom behindert, baut man einen zusätzlichen E-Lüfter vorne ein, welcher den Luftdurchsatz für beide Kühler erhöht.
Bei eingeschalteter Klimaanlage läuft der auf Stufe 1 (halbe Geschwindigkeit) permanent mit. Der Einschaltstrom (Steuerstrom) kommt vom Klimaschalter und geht an ein Lastrelais im Sicherungskasten, welches dann den hohen Strom von ca. 15-30 Ampere über eine Sicherung an den Elektromotor des Lüfters leitet.
Der weitere Weg des Klimagases ist wie folgt: Das verdichtete Klimagas geht in die Trocknerflasche. Dort sitzt in der Regel ein Druckschalter mit einem Hoch- und Niederdruckanschluss. Der Niederdruckanschluss soll verhindern, dass der Kompressor bei zu geringen Klimagasbestand (oder komplett leerem System) eingeschaltet wird. Wie funktioniert das? Beim Betätigen des Klimaschalters geht somit nicht nur ein Steuerstromimpuls an den Elüfter, sondern auch ein Steuerstrom an den Klimakompressor, welcher zuvor über den Druckschalter geleitet wird. Nur wenn der Druckschalter durchschaltet, kann der Kompressor mit dem "lauten Klack" betätigt werden.
Im Druckschalter ist meist auch noch ein weiterer Schaltkontakt implementiert und zwar der "Hochdruck". Wenn es zu heiß ist, oder sonst ein Defekt im Klimakreis vorliegt und der arme Kompressor einen zu hohen Druck erzeugt, dann kappt der Hochdruckschalter die Verbindung zum Kompressor und schützt ihn damit vor Überlast.
Merke: Steuerstrom vom Klimaschalter an den Kompressor zum lauten "Klack" gibt es nur, wenn beide Hochdruckschalter an der Trocknerflasche einen einwandfreien Zustand bzw. Bestand an Klimagas und Druck melden.
Nach der Trocknerflasche geht das (verdichtete) Klimagas in den Wärmetauscher im Innenraum und nach passieren einer Engstelle kann sich das KLimagas plötzlich entspannen. Vergleichbar mit dem herausschrauben eines Reifenventils zum Luftablassen. Beim Entspannen entsteht "umgangssprachlich formuliert" Kälte, die von dem Innenraumgebläsemotor in den Innenraum geblasen wird.
Das entspannte und somit mit niedrigerem Druck ausgestattete Klimagas wird wieder auf der Saugseite des Klimakompressors angesaugt und der Prozess beginnt von vorne.
Wenn man das System verstanden hat, kann man jetzt zur Fehlersuche übergehen:
1. Wie eben gelernt hat verringert der zusätzliche Klimakühler vorne den Luftstrom und deshalb kommt ein E-Lüfter zum Einsatz, welcher bei eingeschalteter Klimaanlage auf Stufe 1 mitlaufen muss. Jetzt gibt es allerdings viele Fahrsituationen, bei denen keinen Klimaanlage eingeschaltet ist (z.B. kühler Herbsttag), aber man heizt wie blöd über die Autobahn. Dann läuft der Lüfter auf Stufe 1 ja gar nicht mit. Die Lösung für das Problem hat BMW und auch alle anderen Hersteller so gelöst, dass ein 2 stufiger Temperaturschalter in den Motorkühler eingebaut wird. Dieser kann Temperaturabhängig (z.B. 91 und 95 Grad) ebenfalls den E-Lüfter mit halber oder voller Drehzahl ansteuern.
Dieser Schaltkreis hat mit der Klimaanlage erstmal nichts zu tun! Es ist vielmehr ein Überhitzungsschutzmechanismus, welches jedes Auto mit Klimaanlage hat. Im Rennsport werden diese Lüfter auch gerne ohne Klimaanlage nachgerüstet.
Jetzt zur Fehlersuche an der Klima selbst:
1. Leuchtet der Klimaschalter, wenn man ihn bei eingeschalteter Zündung drückt? Ja ==> Stromversorgung über Zündschloss und Co ist gegeben. Sehr gut. Wenn nein, Sicherungen prüfen. Das müsste die Sicherung sein, über die auch der Innenraumlüfter läuft.
2. Kommt der Strom am Druckschalter der Trocknerflasche an bzw. liegen dort 12V an? Ja ==> Steuerstrom gegeben und Zuleitungen aus dem Innenraum soweit mal intakt.
3. Macht der Klimakompressor laut Klack (geht auch bei ausgeschaltetem Motor, aber eingeschalteter Zündung) Ja= Druckschalter schaltet durch und Klimasystem hat genügend Druck. Kein lautes Klack ==> Druck im System mangelhaft oder Druckschalter defekt. Bei den alten E24 kann man den Druckschalter auch mal mit einer Büroklammer überbrücken (Motor aus!). Wenn dann ein lautes Klack zu hören ist, dann muss der Druckschalter getauscht oder das Klimagas aufgefüllt werden.
4. Am Steckkontakt zum Klimakompressor liegen 12V an, aber es klackt nicht. Dann könnte die Magnetkupplung kaputt sein. Ein einfacher Bauerntest ist auch, das Kabel zum Kompressor direkt mit 12V Plus zu versorgen. Dann weiß man, dass das teuerste Bauteil, der Kompressor zumindest mal über die Magnetkupplung eingekuppelt werden kann.
, Duisburg, (vor 30 Tagen)
