CS/2 Automatik Bj. 88 Leerlaufdrehzahl bei 550

hallo,bei der Fahrzeugelektrik bin ich schon immer ein schwacher Kopf gewesen....
Ich benötige einen richtigen Tip.
Seit einiger Zeit ist die Leerlaufdrehzahl um 550-600 Upm und der Motor läuft im Leerlauf geradeso, sagen wir, rund.Da es sich um ein Automatikauto handelt,ist die LL_DRehzahl bei Stillstand noch etwas langsamer ,besonders wenn alles noch nicht ganz warm ist.Der Motor geht dann gerade mal noch nicht aus.

Welcher/welche Sensoren/oder Einstellungen regeln den Leerlauf bei der Motronic von 1988?
Hätte mein 6er noch Vergaser,wie damals , 10 Jahre um 1976 zuvor,dann wüßte ich genau was ich zu tun hätte!
Gruß
Peter

:-)
Als erstes würde ich einmal den Drosselklappenschalter überprüfen ob der im Leerlauf
den Kontakt schaltet,dann das Drosselklappenpoti für die EH-Getriebeschaltung.
Das wäre so meine Idee.
Dann wäre noch das Thema Falschluft durch poröse Schläuche Ansaugluftseitig. ;-)

Peter

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Wer schneller fährt kommt früher an .

M 635 CSi,Erstzulassung Oktober 1984, Alpinweiß 146

650CSi ,BJ .2010 ,Alpinweiß 300.

530i,BJ.2018, Mineralweiß

640i,BJ.2013,Alpinweiß 300

Als erstes würde ich einmal den Drosselklappenschalter überprüfen ob der im Leerlauf
den Kontakt schaltet,dann das Drosselklappenpoti für die EH-Getriebeschaltung.
Das wäre so meine Idee.
Dann wäre noch das Thema Falschluft durch poröse Schläuche Ansaugluftseitig.

Peter

Alternativ könnte es auch noch der Leerlaufsteller selbst sein. Wenn da eine Spule durchbrennt oder er verschmutzt ist, dann kann es auch sein, dass der Regelkreis nicht mehr funktioniert.

Wie verhält sich das Auto im Standgas, wenn die Klimaanlage (sofern vorhanden) zugeschalten wird?

Falschluft kann man eigentlich recht gut mit einer Dose Bremsenreiniger feststellen.

Grüße hony

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Cosmosblauer 09/85 635CSi, Sportsitze pacific mit Klima, abnehm. AHK, 25% Sperrdifferential, SWRA, eSSD, BC2, Tempomat, elek. Antenne, Feuerlöscher Fahrersitz, Sitzheizung vo+hi, Zender-Seitenschweller, Oil-Level-Matic, Öldruck/Temperatur- und Voltanzeige

danke erstmal für eure Hinweise.Wenn es am Leerlaufsteller liegen würde,dann würde man es beim Abziehen vom Stecker ehest merken.Den Steller hatte ich bereits vorsorglich (gebraucht) probeweise ohne Erfolg gewechselt.
Die Ein- oder Verstellung vom DK Schalter bei der Automatikschaltung von 1988ist heikel nach meiner Erfahrung.Da ich das LL-Dehzahlproblem schon länger hatte,habe ich mich an einen Werkstattaufenthalt erinnert,wo der Stecker (redundant angeschlossen)gewechselt wurde und die Kabel neu angelötet worden sein sollen.Ob man da suchen sollte?Die Kontakte im Stecker sehen nicht so schön aus.Es handelt sich um den runden Stecker mit 6 Kontakten.
Gruß
Peter

Also in dem konkreten Fall würde ich zunächst einmal den DK Stecker abziehen und am Stecker vom Stg messen, ob die Signalleitungen vom DK Schalter auch wirklich am Stg ankommen.

Dazu die Pinbelegung Heraussuchen, auf Durchgangsmessung am Multimeter schalten und die 2 Kabel Durchmessen.vielleicht bekommt das Stg das Signal Drosselklappe zu nicht und kann daher den Leerlaufsteller nicht im passenden Kennfeld betreiben.

Messung dauert keine 10 Minuten.

Lass uns unser beiden Paaren, dann passt es - meiner dreht 1.500 im LL bzw. 1.200 bei D eingelegt :-D Hab auch noch keine Ursache gefunden.

Ist beim 88er an der Drosselklappe auch ein Schalter für Leerlauf und ein Poti für die Getriebesteuerung? Wobei das nicht passt, wenn du von einem 6-poligen Stecker sprichst.

An Falschluft glaube ich persönlich bei dir nicht, dann wäre die Drehzahl zu hoch (Leerlaufsteller macht komplett zu und trotzdem saugt der Motor zu viel Luft an, was bei mir der Fall sein könnte). Bei dir denke ich auch wie mein Vorredner, dass das Steuergerät die Leerlaufstellung nicht erkennt.
VG Lars

hallo Lars,
bei dir denke ich,ist die Grundeinstellung für den DK Schalter falsch eingestellt.Manche denken,dass der Motor besser beschleunigt,wenn die Einstellung sozusagen vorgezogen wird.Also,dass der Schalter über die Leerlaufposition in die Betriebsposition auf "Frühzündung" gestellt werden soll, und das Kennfeld überlistet wird..Dadurch läuft der Motor im LL tatsächlich schneller.Aber das ist totaler Unsinn!
Probiere das zu prüfen,ob du ein leichtes Klicken aus dem DKSchalter bei LL-Position hörst,weil dann die korrekte Position gefunden wird,und das Signal LL vom Schalter zur Motronic fliessen kann.
Gruß
Peter

Hi Peter, das habe ich schon x-mal ausgemessen (auch am Steuergerät) und es klickt auch, wenn die Drosselklappe in Leerlauf ist.
Ich werde mal den Zwischenstecker vom Automatiksteuergerät trennen, vielleicht kommt von dort ein Störimpuls. Evtl. hat auch des Steuergerät einen weg. Ich kann noch mal eins zum testen bekommen, müsste mir mal die Zeit nehmen, nach Hanau zu fahren.
Werde auch hier weiter berichten.
Viele Grüße, Lars

voller Erfolg!
Ursache im DK-Stecker (Rundstecker mit Rundbuchsenkontakte).Alle Kontakte vorsichtig von Elektrokorrosion befreit ,und zusätzlich nochmal LL-Einstellungsposition des DK-Schalters kontrolliert,zusammengebaut und siehe: LL- wie am 1.Lebenstag vom Auto.
Kaltstart LL = 950 Upm.Warmlauf mit und ohne eingelgten Gang am Automatikgetriebe um 750 Upm.Außerdem klar mehr Dampf beim Beschleunigen.
Wäre ein Ratschlag für alle,die diesen Stecker verbaut haben,nach längerer Betriebszeit die Kontakte überprüfen ,ggf. vorsichtig reinigen von der Elektrokorrosion.
Grüße
Peter

Hi Peter, Glückwunsch! Ist das der 3-polige Rundstecker, oder ist das beim 88er anders als bei meinem 84er?

das ist bei mir ein Rundstecker mit 2x 3 Kontakthülsen für Automatikgetriebe.Ich glaube nicht,dass diese Steckerform 1984 schon verwendet wurde,weil diese Stecker mit der Motoränderung 1987 beim E24 und E32 erstmals zu sehen waren.
Gruß
Peter

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