Probleme beim Kaltstart - www.bmw-e24-forum.de

Hallo Gemeinde
Ich bräuchte mal euren Rat

Bei mir war die Zylinderkopfdichtung durch. In dem Zuge habe ich gleich den Kopf überholen lassen. Es handelt sich um einen e24 bj 3/83 Motor M30B24 (der mit dem Zusatzluftschieber)
Da er schon offen war habe ich gleich die Einspritzdüsen überholen lassen.
Die Benzinschläuche getauscht und den Benzindruckregler erneuert. (Ich find die Rechnung nicht mehr aber ich glaube das war ein Ridex oder sowas lag bei einem normalen deutschen Teilehändler bei 75 Euro und wurde über die BMW Vergleichsnummer gesucht.
Der Pulsationsdämpfer ist auf anraten hier im Forum nicht mehr verbaut worden.
In der Werkstatt wurde noch eine undichte Benzinpumpe festgestellt und diese durch eine Bosch ersetzt.
Kaltstartventil ist auch neu.
Unterdruckschläuche neu.
Alle Dichtungen in dem Zuge neu.

Nun mein Problem wenn das Auto über Nacht steht springt er sehr schlecht an.
Er orgelt 30 bis 50 Sekunden dann hört man kurze einzelne Zündungen ein paar Sekunden später läuft er so olala. Und noch etwas später optimal.
Wenn er ein Paar Sekunden gelaufen ist ist der nächste Start bei weitem kürzer im Warmen zustand einmal umdrehen und da.
Wo soll ich jetzt die Suche beginnen?
Mein Verdacht ist das er anfangs kein Benzin bekommt, da der schlauch leer läuft beim stehen. Gerade vor ein paar Minuten habe ich mal versuchsweise einen ganz billigen Regler eingebaut (Chinaware von ebay) Hatte ich mal bestellt aber mir trotzdem nicht einbauen trauen :-P
Wäre für jeden Tipp dankbar bevor ich wieder wahllos für tausende Euro teile tausche nur um festzustellen ne wars doch nicht.
Vielen Dank im Voraus

Hallo, zieh mal das Kraftstoffpumpen Relais ab und stecke eine Drahtbrücke von Klemme 30(Dauerplus) zu Klemme 87(zur Pumpe). Dann läuft die Pumpe durchgehend. Wenn du dann startest und er besser anspringt, ist es wirklich so ,daß das Benzin bei langer Standzeit zurück fließt.
Gruß, Axel.

Vielen Dank für die schnelle Antwort. Alter Mann und brücken mit den schlechten Augen würde ich gern vermeiden. Nicht das ich noch ein Steuergerät abfackle. Wenn er zurückfließt an was könnte es dann liegen? Ich selbst habe ja nur die Ansaugbrücke überholt (mechanisch) Die Einspirtzdüsen hatte ich eingeschickt und dann wieder eingebaut und eben den Druckregler ersetzt.
Die Werkstatt hat dann übrigens den rest gemacht.
Mir gehts jetzt hauptsächlich darum ob ich jetzt doch noch einen originalen Druckregler vorher einbauen sollte, wenn es an dem liegen kann oder das Auto zum nachbessern wieder in die Werkstatt stelle.
Weil den Rest Benzinpumpe usw haben ja die gemacht.
An dem fehlenden Pulsationsdämpfer kann es ja nicht liegen oder?

Sprang der Wagen vor dem Werkstattbesuch noch normal an? Möglicherweise hat die Werkstatt eine Pumpe ohne Rückschlagventil eingebaut.

Du kannst sonst auch den Kraftstoffdruck messen und schauen wie der sich beim starten verhält und oder ob er über die Nacht abfällt.
Das Relai zu überbrücken ist keine große Sache. Wenn du dich da nicht rantraust, bring den Wagen doch einfach nochmal zurück in die Werkstatt.

Grüße
David

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635 CSi BJ. 83, Arktisblau Metallic

Ja der sprang sofort an. Ich Ruf Mal morgen in der Pause bei bosch und frag nach einem Termin. Danke

Hallo Fritz,

Da du so vieles gleichzeitig angefasst hast, ist es schwierig, die Ursache zu finden. Ich bin mir nicht ganz sicher, ob die 30 Sekunden Anlasszeit auf einen Kraftstoffdruckverlust zurückzuführen sind, da ich mein gesamtes Kraftstoffsystem genau aus diesem Grund überholt habe. Ich habe den Kraftstoffdruck gemessen, und er fiel nach dem Abstellen des Motors innerhalb von etwa 30 Sekunden auf null ab. Das führte aber zu einer „langen Anlasszeit“ von maximal 5 Sekunden (deutlich weniger als deine 50 Sekunden!). Mit einem Kraftstoffmanometer lässt sich das ganz einfach diagnostizieren, indem man die Anschlüsse am Kraftstoffpumpenrelais, wie Axel es beschrieben hat, kurzschließt. Du könntest dir eine provisorische Schaltung mit zwei Steckverbindern, etwas Kabel und einem Lichtschalter aus dem Baumarkt basteln, um das Ganze zu vereinfachen. Mit angeschlossenem Manometer kannst du auch überprüfen, ob der Kraftstoffdruck im laufenden Betrieb die erforderlichen 3 bar beträgt.

In jedem Fall besteht ein voll funktionsfähiges Kraftstoffsystem aus neun kritischen Bauteilen, die den Druck aufrechterhalten:

- 6 Einspritzdüsen
- 1 Kaltstartventil
- ein Pierburg Kraftstoffdruckregler 7.21197.60.0
- eine Bosch Kraftstoffpumpe 0 580 464 032: https://www.bosch-classic.com/de/media/pdfs/downloads/mini_kataloge/benzinsysteme_1/min...

Wenn eines dieser Bauteile undicht ist, geht der Kraftstoffdruck verloren. Beachten Sie, dass der Kraftstoffdruckregler zwar als Regler funktionieren kann, aber dennoch den Druck nicht halten kann. Ich habe das erst herausgefunden, nachdem ich alle anderen Teile meines Kraftstoffsystems ausgetauscht hatte.

Viele Grüße
Jeroen

--
1983 635CSi (Arctisblau/Pergament)

Englisch-/Niederländisch-/Französischsprachig. Beiträge in deutscher Sprache werden maschinell übersetzt.

Hallo,

ich würde mal wieder die schnellstmögliche und einfachste, wenn auch etwas "gefährlichere" Lösungssuche anwenden:

Etwas Bremsenreiniger in den Ansaugtrakt sprühen und wenn er sofort ein Lebenszeichen von sich gibt, dann weiß man, dass man definitiv einspritzseitig suchen muss, weil das Steuergerät automatisch einen Zündfunken generiert und somit die Spannungsversorgung als auch die sonstigen Bauteile für die Zündfunken-Erzeugung intakt sind. Alternativ könnte man natürlich auch am Auspuff riechen, ob er während des Orgelns nach Sprit stinkt.

Gibt er ein kurzes Lebenszeichen von sich, so verbleiben die üblichen Verdächtigen a la Benzindruckregler, Kraftstoffpumpe, aber auch der Zusatzluftschieber (bei den aktuellen Außentemperaturen) oder auch ein defekter LMM, defekter Drosselklappenschalter.

Zündet er hingegen nicht bzw. stinkt es am Auspuff nicht nach unverbranntem Sprit, dann könnte auch ganz pauschal ein Steuerungssignal fehlen (z.B. DME-Spannungsversorgung, defekter Sensor usw.)

Bei meinem 6er war auch mal das DME-Relais im Eimer und das schaltete erst nach ca. 20-30 Sekunden orgeln durch- danach lief er einwandfrei.

Auch das könnte man präventiv mit einem Handgriff mal gegen ein anderes tauschen.

Grüße hony

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Kurzes Update Werkstatt hat heute angerufen, sie vermuten das Problem gefunden zu haben irgend ein Sensorkabel war vertauscht. Morgen früh starten sie nochmal dann wissen wir es.

Wollte mich nochmal für die Tipps bedanken. Es war Tatsächlich nur der vertauschte Stecker. Ich hab ja komplett neue bekommen weil die alten teils brüchig waren. Alle Original BMW. Die gibts aber nur noch in schwarz und als neues Modell. Deswegen ist der wohl beim Umbau vertauscht worden. Ich wünsche schöne Feiertage.

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