..der Fortschritt halt

Soll nicht immer positiv sein

Tom

Ein zusätzliches Kaltstartventil hat der Cs/2 nämlich garnicht, die Anfettung beim Kaltstart wird ausschließlich durch die 6 Einspritzventile geregelt!!

Da hat man bei BMW ja direkt mal was gedacht... hätten die auch schon früher machen können

Allen steht das Wasser bis zum Hals,
nur Rainer ist kleiner!

Also wenn bei warmer Maschine der Temp.Sensor bei abgezogenem Stecker ohne Strom ist,dann denkt die Motronic,daß es ein Kaltstart ist.

Nö - die Motronic vom CS/2 denkt dann das jemand den Sensor abgezogen hat
und geht in Notlauf

Gruß Holger

Ich würde Dich ja auch gerne mal mit Deinem richtigen Vornamen anreden,wenn Du den mal unter Deine Beiträge setzen würdest.

Test...

...klappt

Ich würde Dich ja auch gerne mal mit Deinem richtigen Vornamen anreden,wenn Du den mal unter Deine Beiträge setzen würdest.

Test...

daß Du Rot-Runner bist,das war mir schon klar,aber wenn Du mal alle Eintragungen der letzten Tage gelesen hättest,dann würdest Du von "rainer" die
Probleme mit seiner Motorsteuerung und ähnlichen Problemen wie bei mir gelesen haben.

Muß n anderer Thread sein, hatte vorher nochm,al hier alles durchgeschaut, war aber kein Rainer dabei.

Ich würde Dich ja auch gerne mal mit Deinem richtigen Vornamen anreden,wenn Du den mal unter Deine Beiträge setzen würdest.

Gar keine so blöde Idee eigentlich

So bleibst Du ein Anonymer,obwohl wir alle schon sehr schöne Beiträge von Dir gelesen haben.Das meine ich ganz ehrlich.

Danke! Freut mich

Und im Übrigen ist DEin Tip mit dem Motorsteuergerät im Moment der Meinungsführer!!!
Schöne Grüße von Peter

Ohje - ist nur ne Laienmeinung, hoffe natürlich, daß es klappt.

Anonsten kannst das selber testen:
Einspritzleiste komplett mit Ventilen abziehen (die stecken beidseitig nur drin und sind durch den O-Ring fixiert - und durch so ne Klammer, die du vorher entfernen mußt). Ist ne ziemlich dämliche Fummelei, aber geht. Und die stecken nach all den Jahren auch richtig fest drin, so daß man Zweifel bekommt, ob die nicht doch irgendwie verschraubt sind.

Wenn du die Leiste dann so vor dir hast, mußt Benzindruck aufbauen und vorher n Fliesspapier unter alle Ventile legen - dann siehst sofort, ob sich da was bildet oder eins sabbert. Ob deren Spritzbild (sehr schwer, hierbei nicht schmunzeln zu müssen) stimmt, ist wiederum ne andere Frage - und startverusche würde ich angesichts der Sauerei auch bleiben lassen.

Fehlt noch das Kaltstartventil, welches auch undicht sein kann - da kommst aber übelst ran beim 3.5 Liter, das hatte ich damals, um es auszuschliessen, einfach Spritmässig abgeklemmt - ohne irgendeine Veränderung.

Wichtig:
Bevor du das machst, bestell dir neue O-Ringe - die alten kannst definitiv (!!) vergessen, die sind hart wie sau.

Rot-Rainer

Jaja, wie der Rainer kanns keiner

Der Motor in deinem Wagen ist Diagnosefähig. Neben den Dingen die
das Steuergerät deines Modells speichert sind bei allen 6ern
noch diverse weitere Informationen am Diagnosestecker verfügbar.
Ich würde also immer damit anfangen den Wagen kurz an einen
BMW-Tester anzuklemmen - denn einige Dinge wie z.B. Aussetzfehler
der Lambdasonde sind sehr schwierig zu finden.

Gruß Holger

diese Sensoren wurden auch erneuert.
Jetzt bin ich durch den Beitrag von rainer "Motorsteuergerät" etwas irrtiert,
evtl. liegt der Fehler dort?
Wenn der blaue Temp.Geber direkt zur Motorsteuerung geht und bei abgezogenem Stecker und warmer Maschine gestartet werden kann,dann ist evtl. im Kopf der Elektronik ein Infarkt ?
Wer kann dazu noch was Substantielles sagen?Das Problem macht mich verrückt!

Mir ist zwar neu, daß ich Rainer heisse, aber versuchs mal - wenn du alles eliminiert hast, bleibt eigentlich nur das Steuergerät übrig, evtl. vielleicht auch was Richtung Kabelbaum.
Ist allerdings nur ne Idee ohne fundiertes Fachwissen, sondern nur ein paar Erfahrungswerte von einem Problem an meinem 735er (85 - Steckerfunktionen sind aber meines Wissens gleich).
Und ja - das macht einen wahnsinnig.
Als ich damals den Fehler gesucht hatte, hab ich auch mal den Drosselklappenschlalter abgesteckt, aber das macht uach nicht wirklich n Unterschied - abgesehen davon, daß du keine Schubabschaltung mehr hast.
Wie gesagt - bei mir war der Temp.Fühler mit dem blauen Stecker letztendlich sporadisch (!) defekt, was eben dazu geführt hat, daß der Motor mit erhöhtem Standgas lief, aber kein Gas angenommen hat und abgestorben ist. Möglicherweise macht er bei dir dann aber n Notprogramm, du hast ja schon den neueren Motor.
Also falls du leihweise ein funktionierendes Steuergerät auftreiben kannst, wäre das ne einfache Variante, um auch dies auszuschliessen.
So richtig überzeugt bin ich aber auch nicht....