Frank, Kopf hoch (den auf den Schultern, nicht den auf dem Motor), wird noch

Jo, aber der auf den Schultern löst das Problem gerade nicht, es muss doch der andere wieder hoch.

Die Öldruck-Unschärfe ist noch nicht behoben.
Aber immerhin ist es wie gewohnt so, dass meine Problemchen nie nur eine Ursache haben...
Sehr skurrile Sache mit dem neuen Kopf: Eine neue Kipphebelwelle war mit einer Hohlschraube "verschlossen".
Loch stopfen brachte aber noch nicht den Solldruck.
Es folgen ein Blick unter den Ventildeckel, ob´s ne weitere Welle aufgeblasen hat und ´ne neue Ölpumpe.
Sofern ich nicht die Lust verliere.

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You just slip out the back, Jack
Make a new plan, Stan
You don't need to be coy, Roy
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Anyway, wann gibt es das als Bausatz? Haben wollen!

Ja, es gibt den Paint.NET Pappstreifen auch mit Frank:

Gruß Holger

Jo klar ist der Gruß Tageszeitabhängig - was aber nicht automatisch
bedeuten muß das "Guten Morgen" vor 12.00 Uhr mittags kommt

pm = Nachmittags

Gruß Holger

Nun fehlt es auch am Niederknie-Smilie!

edit:
Gibt´s den Pappstreifen auch mit "Frank"?

BTW: Ich würde nicht so nett Grüßen, wenn man mich vor 7h morgens fotografieren würde

Da bin ich schon 'nen Schritt weiter. Mein 6er redet mich mit Vornamen an

Gruß Holger

Habe mit der mir gegebenen traumwandlerischen Sicherheit ´nen Manometer mit zölligem Adaptersatz geschossen. War also nix mit selber messen. *lach*

Nun warte ich, bis Nachricht aus der Werkstatt kommt und flehe weiterhin um Lurche in den Kabeln.

- Erst mal wieder den serienmässigen Druckgeber montieren.

Erledigt, neuen(!) serienmäßigen reingeschraubt und der löst keinen Alarm aus, auch nicht bei "heißem" Öl im Stand.

- Dann den Öldruck messen lassen.

Folgt in Kürze.

Ich gebe mich derweil der guten Hoffnung hin.

Die Hoffnung kann ich nur unterstützen. Ich denke der VDO-Geber ist
schlichtweg nicht in Ordnung. Hast du zufällig die Daten/den Druck bei denen
die beiden Geber jeweils durchschalten?

Gruß Holger

Mal als Zwischenbericht:

- Bis zur Eingrenzung der Ursache möglichst wenig fahren.

Erledigt

- Erst mal wieder den serienmässigen Druckgeber montieren.

Erledigt, neuen(!) serienmäßigen reingeschraubt und der löst keinen Alarm aus, auch nicht bei "heißem" Öl im Stand.

- Dann den Öldruck messen lassen.

Folgt in Kürze.

Ich gebe mich derweil der guten Hoffnung hin.

Frank, Kopf hoch (den auf den Schultern, nicht den auf dem Motor), wird noch

Jetzt schiebt sich die Prüferei auch noch auf morgen... *seufz*

Wir bitten wie immer um Fotos - aber bitte in diesem Fall nicht
hier direkt posten

Wahrscheinlich noch heute auf youtube, hier in Bayern wird ja eh alles freistaatlich gefilmt, was sich nicht im Keller eingeschlossen hat.
Da wundern sich die Leute immer über die zahlreichen Damen in Burkhas, die wissen schon, was sie tun...

Ölpumpenrevision stand schon Pflichtenheft, der Rundumschlag zur 6er-Wellness ist ja noch lange nicht abgeschlossen. *seufz*
Druckmessung habe ich gerade ergänzt. Hoffe das klappt mit Vergleich vor/nach Ölpumpengewurschtel und auch zum Vergleich der Anzeige mit den Messwerten. Bin gespannt.
Auch im Plan ist eine Öltemperatur-Messung und der Vergleich mit der Anzeige, da diese im Stand nach wenigen Minuten schon jenseits der 120°C ist.
Ob sich das nach dem Kopftausch verändert hat, habe ich allerdings noch nicht beobachten wollen.

Huhu!

Nachdem 3) überhaupt nix zum Glühen brachte, war´s schon klar...
Also das richtige Kabel auf Masse gehalten, Lampe an und dann die beiden Kabel richtig rum angeschraubt: Es löpt!

und da sach noch einer das Marmelade keine Kraft gibt

Da wir hier keinen Schämen-Smilie haben, grins ich mir halt eins und gehe gleich um die Ecke in ein zweifelhaftes Etablissement, um mich auspeitschen zu lassen.

Wir bitten wie immer um Fotos - aber bitte in diesem Fall nicht
hier direkt posten

Deine Hilfe war dennoch nicht vergebens, Holger - immerhin bin ich schlauer geworden.

Einzige verbliebene Unschärfe ist, dass im Stand immer mal wieder die Warnleuchte aufglimmt. Bei Gasstoß erlischt sie aber wie´s sein soll sofort. Druckanzeige im Stand ist so um 0,8 bar. Auslösen sollte der WK eigentlich bei 0,5.
Das war allerdings vor Kopftausch auch schon so.

Entweder ist der Geber von VDO nicht so dolle oder wichtige Teile deines
Motors verabschieden sich langsam in Richtung ewige Jagdgründe.
Auf die Druckanzeige im Display würde ich mich erst mal nicht verlassen.

Also folgende Schritte:
- Bis zur Eingrenzung der Ursache möglichst wenig fahren.
- Erst mal wieder den serienmässigen Druckgeber montieren.
- Dann den Öldruck messen lassen.
- Und danach ggfs entscheiden ob eine Überholung von
weiteren Motorteilen notwendig ist. - Z.B. die Ölpumpe.

Gruß Holger

Nachdem 3) überhaupt nix zum Glühen brachte, war´s schon klar...
Also das richtige Kabel auf Masse gehalten, Lampe an und dann die beiden Kabel richtig rum angeschraubt: Es löpt!
Da wir hier keinen Schämen-Smilie haben, grins ich mir halt eins und gehe gleich um die Ecke in ein zweifelhaftes Etablissement, um mich auspeitschen zu lassen.

Deine Hilfe war dennoch nicht vergebens, Holger - immerhin bin ich schlauer geworden.

Einzige verbliebene Unschärfe ist, dass im Stand immer mal wieder die Warnleuchte aufglimmt. Bei Gasstoß erlischt sie aber wie´s sein soll sofort. Druckanzeige im Stand ist so um 0,8 bar. Auslösen sollte der WK eigentlich bei 0,5.
Das war allerdings vor Kopftausch auch schon so.

Hallo Holger,

Hi Fank!

meines Wissens nach habe ich eine große Platine und eine kleine, über ein Flachbandkabel (oder wie das heißt) verbundene, Platine mit der SIA, Tank- und Temperaturanzeige. Womöglich ist das so eine Huckepackplatine, da meiner Produktionsdatum September 1985 ist. Als ich die SIA-Platine des E28 einbaute hatte ich die Teilenummern verglichen, es waren die gleichen, sonst hätte ich das nicht gemacht. Möglich, dass dennoch einige Funktionen nicht gehen.

Wenn du beim '85er nur die kleine Platine mit den Akkus getauscht hast
(und sonst nichts), dann ist alles ok. Und wenn doch etwas an Funktion fehlt
kann man das beim 85er Cockpit ohne grössere Probleme nachrüsten.

Das mit dem Check bei Andreas oder Dir ist ein guter Vorschlag. Wie würde sowas ablaufen, wie lange dauert das inetwa und was kostet das etwa?

Bei mir wäre der Ablauf in etwa so:
Du schickst mir das komplette Cockpit und ich kann dir dann sagen was alles
gemacht werden sollte und was das dann kostet.
Hierbei empfehle ich auch eine komplette Durchsicht des Kombis.
VDO hat seinerzeit neben den Akkus noch diverse andere Bauteile verbaut die
nach 20 Jahren einfach ihr geplantes Lebensalter erreicht haben. Die sollte
man dann gleich mit tauschen.
Sicherlich ist es auch immer eine Überlegung Wert die SI-Platine von Akkus
auf Lithium-Batterien umzurüsten. Danach ist die Gefahr mit den auslaufenden
Akkus in Zukunft vom Tisch.
Damit solltest du dann wieder 10 Jahre oder länger Ruhe haben.
Der genaue Preis ist ohne das ich die Platine(n) gesehen habe nicht zu
schätzen. Da bei deinem Cockpit bis auf die Rücksetzung ja noch alles zu
funktionieren scheint kannst du als Hausnummer von 40-70 Euro aus gehen.
Wenns dir zu teuer wird oder es sich nicht lohnt hast du nur die Portokosten.

Der Wagen soll im Winter nämlich auch noch zu einem Karosseriebauer, die hinteren Radläufe sind fertig.

Von dem anderen Kabel hinter der CheckControl habe ich mal ein Bild gemacht:

(Ich hoffe, das hat jetzt funktioniert).

Du hast das Bild auf deinen gmx-Account hoch geladen. Darauf haben wir
hier keinen Zugriff. Schick mir das Bild am besten per Mail.

Schau mal, ob Du damit was anfangen kannst...

Danke und Gruß
Frank

Gruß Holger