Ich finde das wirklich bemerksenswert, diesen konsequenten
Aufwand zu betreiben.
Dein Wagen hatte aber schon heftige Durchrostungen, da reden wir doch ganz
sicher von Kosten jenseits der 10.000€ zzgl. den Technikaufwand beim
M6 um einen gleichmäßig guten Zustand zu erreichen.
Mal ehrlich - was hast Du bislang investiert...sofern die Frage gestattet ist.

das kann ich nur unterschreiben. Ich bin auch der Meinung daß gute Restaurationen, die auch dem Namen gerecht werden, einiges an Kosten mitbringen. Und wenns gut werden soll dann muss man eben den Aufwand investieren. Und das kostet halt entsprechend der eigenen Möglichkeiten mehr oder weniger Geld. Aber günstig wird sowas nie sein wie manch einer sich das vorstellt oder es wird oft nur oberflächliche Kosmetik betrieben die aber keine Grundprobleme am Fahrzeug saniert. Ich denke viele 6er sind mehr oder weniger restaurationsbedürftig wenn man genauer hinschaut. Aber das ist auch eine Sache des Blickwinkels und damit relativ.

Ich hab genauso die Erfahrung mit meinem 6er im Verlauf der Arbeiten gemacht daß ich mir das vielleicht anders überlegt hätte wenn ich vorher gewusst hätte was da alles auf einen zukommt. Vieles ist erst beim Zerlegen zum Vorschein gekommen. Aber ich habs angepackt da es eh kein zurück mehr gab (die Alternative der Restaurationsleiche gibts bei mir nicht) und das gute Gefühl mal einen 6er in wirklich sehr guten Zustand zu haben und vieles daran selbst verwirklicht zu haben, das entschädigt ungemein Vor allem wenn das gröbste abgearbeitet ist und das Licht am Ende des Tunnels heller wird.

Grüße

Martin

Gruesse an Hr. Cordes, Hr. Vedder und die ganze TimeMax-Crew

G

Gruß und guten Rutsch

Artur.

schaue mal in meinen Post vom 12.09.2009. Bei mir wurde Trockeneisgestrahlt, viel repariert und konserviert - wobei das konservieren quasi nebenbei erfolgt ist und letztendlich im Vergleich zu den Gesamtkosten nur einen relativ kleinen Teil ausmachte.

Die Gesamtkosten möchte ich an dieser Stelle nicht nennen - aber es gibt hier im Forum sicher einige, die würden diese Summe für einen "guten" 635 CSi (kein M) als angemessen empfinden.

Wie ich im September schon schrieb, hätte ich das Projekt vermutlich nicht durchgezogen, wenn ich den kompletten Umfang zu Beginn bereits gekannt hätte. Auf der anderen Seite: Was wäre die Alternative gewesen? Einen von 5855 M auf den Müll werfen, weil er durchgegammelte Schweller hat? Oder neue Unterbodenpampe auf den Rost? Auch mit einer Fett-Versiegelung werden die Gammelstellen ja leider nicht von alleine besser.

Ich denke, dass die meisten hier im Forum automobilbegeisterte Enthusiasten sind und viele den 6er BMW als Hobby betrachten. Leider wissen wir alle auch, dass der 6er zur Zeit (noch) nicht ein Potential wie die hochpreisigen Youngtimer á la Porsche 911 oder Mercedes SL aufweist und daher konsequente Reparaturen mit Neuteilen oder gar (Teil)-Restaurationen aus wirtschaftlicher Sicht in vielen Fällen wenig sinnvoll erscheinen. Hier muss dann jeder selber entscheiden, wieviel ihm das Hobby wert ist.

Viele Grüße,
Sebastian

200 Std. sind jedenfalls enorm viel und ich bin sehr froh, dass es bei mir deutlich weniger war. Wer das aber durchgemacht hat, bekommt ein neues Gefuehl fuer die Preise am Gebrauchtwagenmarkt und haelt 15 Tsd. plus fuer einen sehr gepflegten 6er nicht fuer eine uebertriebene Preisvorstellung selbst wenn es kein M ist (obwohl manche ja meinen, dass so eine Konservierung sich auf den Preis gar nicht auswirken duerfte aber das ist dann Sache von Kaeufer und Verkaeufer wie sie das ausmachen).

Gregor

Gruß Artur.

Aus meiner Sicht ist damit die Erwartungshaltung für um die 20K einen sehr gepflegten M zu bekommen realistisch.

Dies mag jemandem, der aus gewinnorientierter Verkäufersicht die Lage beurteilt evtl. nicht so sehen, aber das Feedback das ich hier und sonst bekommen habe, bestätigen das.

Schöne Grüße
Rainer

da erscheint ja die Suche einiger hier im Forum nach einem 'guten' 635Csi oder einem M635CSi in einem anderen Licht. Viele 'Suchende' sind wohl doch nicht ganz realisitisch was die Preise eines wirklich gut erhaltenen 6er angeht.

Wer glaubt, für 15 - 20 Tsd Euro einen fast perfekten m635 zu bekommen irrt meines Erachtens ganz gewaltig.

Persönlich würde ich es mir wohl sehr genau überlegen, soviel Geld in die Restaurierung eines Fahrzeugs zu stecken, zumal ja die technische seite (Motor, Getriebe etc...) noch gar nicht erfasst ist.

von der schwarzen Unterbodenschutzpampe halte ich persönlich mal nix. Deshalb macht man ja das Trockeneisen, damit man sieht, was passiert. Für mich bringt es dann nichts, wenn man es wieder mit U-Schutz zupanscht. Wenn Du ein Auto im Alltagsbetrieb und im Winter benutzt, ist der schwarze U-Schutz vielleicht nicht verkehrt, aber beim Oldtimer ??? Ich möchte sehen, wie es meinem Auto geht, deshalb kein (bzw. klarer) U-Schutz. Nachteil vom glasklaren U-Schutz: Ist nicht flexibel, nicht so widerstandsfähig wie normaler U-Schutz. Ich hatte damals (vor über zwei Jahren) etwa 2.300,- Euro bezahlen müssen mit einer ganz kleinen Schweißarbeit und Transportservice. Mein Auto ist auch auf den Seiten von Carblast. Ich war /bin mit der Ausführung sehr zufrieden.

du hast die Trockeneis- und Konservierungsarbeiten bei Carblast in Stuttgart machen lassen?! Wie sind die preislich und von der Qualität, so wie TimeMax?

Welchen Vorteil hat es denn, den Unterboden in Wagenfarbe und glasklar zu versiegeln? Hält da qualitativ ebenso wie mit dem Unterbodenschutz? Was ist den das bei z.B. Steinschlag, den der Unterbodenschutz eher gelassen nimmt?

Und nu zum Monetären : Was kostet das denn bei einem nicht ganz so derb aussehenden Zustand wie dem obigen?

@ Alle: Gibts denn im München und Umgebung keine vergleichbaren Firmen, oder sind die preislich/qualitativ nicht bei der Musik?

Gruß
Rainer

Allzeit gute Fahrt!!

MfG Roman

mach Dir nix draus, dann weißt Du zumindest genau, was Du hast. Bei meinem 6er hatte ich vergleichsweise sehr viel Glück, das Auto war tatsächlich beinahe rostfrei - zumindest im Unterbodenbereich (auch der "Rest" ist / war eigentlich OK). Die Trockeneis- und Konservierungsorgie habe ich bei Carblast in Stuttgart machen lassen. Ich hatte auch ein Angebot von Timemax, ich wollte den Unterboden aber in Wagenfarbe und glasklar versiegelt - da kam ich mit Gerd Cordes dann nicht klar, er hält davon nicht wirklich was. Es hat halt alles was für sich. Nun hatte ich mit meinem 6er viel Glück - mit einem anderen Oldtimer von mir, einer MB Heckflosse allerdings weniger. Der ist sehr hübsch und gepflegt, jahrelang brav durch den Tüv und es hatten sich an ein paar wenigen Stellen kaum sichtbare, "harmlose" Bläschen gebildet. Quintessenz: eine umfangreiche Teilrestaurierung wurde / wird daraus. Das Auto ist schon seit März beim Spengler...den Rest kennst Du ja von Deinem 6er Aber ich freue mich schon auf einen tollen und verlässlichen Oldtimer, bei dem ich die Substanz genau kenne. Außerdem kostet ein mittelmäßiger Golf mindestens 30.000 Euronen. Da kann ich viel für machen lassen !

Gruß und noch viel Spaß
Gero

Grüße
Andreas

ja, der Rost hat da ganz gut geknabbert. Wenn ich den ganzen Umfang+Kosten vor Beginn der Arbeiten gekannt hätte, weiß ich nicht, ob ich das Projekt überhaupt gestartet hätte.
Ich besitze den Wagen mittlerweile 4 Jahre und der Vorbesitzer hatte damals z.B. die komplette Abgasanlage, Bremsen, TRX-Reifen und Platinen im Kombinstrument neu gemacht. Motor+Getriebe machen trotz 170.000 km keine Probleme.

In der Zwischenzeit sind da noch eine Menge Dinge dazugekommen, die ich selber gemacht habe oder habe machen lassen. Dabei waren so Sachen wie der komplette Austausch der Scheibenwaschanlage und der Scheibenwischeranlage, Heckklappenscharniere, Türscharniere, Fahrertürschloß, Liegesitzbeschläge, Scheinwerfer, Rückleuchten inkl. Dichtungen, Gebläse, Frontscheibe etc.
Ein Luftfiltergehäuse und Wasserkastenabdeckung kann man sandstrahlen+pulverbeschichten lassen - muß man aber nicht.
Wenn ich etwas anfange, dann mache ich es auch gleich richtig, um mich nicht ein zweites Mal darüber zu ärgern aber perfekt wird es trotzdem nie werden, denn irgendwas ist ja immer... das Kombiinstrument muß übrigens noch 'raus, da ist eine Glühlampe defekt

Viele Grüße,
Sebastian