Hi!

Es gab diesmal wegen des Textes viele Anfragen via Mail bei mir.
Daher habe ich mich entschlossen den Text noch einmal komplett zu
überarbeiten und diesem noch mehr und neue Bilder beizufügen.
Das ganze wird dann kurzfristig im Internet veröffentlicht.
Einen genauen Link werde ich dann hier im Forum nennen.

Gruß Holger

ach ja.... welchen kat ich hab... gute frage, muß ich nachschauen, dachte, gibt nur den gat-kast.-... ist mein erstes auto mit kat ... bitte um nachsicht´, gruß markus

mal wieder eine klasse antwort . an den begriffen soll es nicht sscheitern, und das messgerät ist auch kein problem. e-mail addi hab ich drinstehn, kannst alsso gelegentlich zussenden, eilt nicht.
vielen dank

Hi!

Hast Du überhaupt einen Gat-Kat?

Sicherlich kannst du erst mal den Wagen ohne das Zusatzsteuergerät fahren
um zu prüfen ob er sich dann besser verhält. Aber beim 3,5er und Gat-Kat
daran denken das Du den Draht vom Temperaturfühler wieder durchverbindest.
Das wäre auch gleich eine gute Gelegenheit den Motor komplett zu prüfen und
einzustellen, da die Nachrüstkats immer davon ausgehen das der Motor zu 100%
eingestellt und Tiptop ist. Es kann sogar vorkommen das ein schlecht
eingestellter Motor ohne Kat noch sehr gut läuft aber mit Kat dann absolut
nicht mehr will.

Als Dauerlösung würde ich aber nicht mit einem U-Kat rumfahren, sondern
das Steuergerät wieder anklemmen.

Beim HJS-Nachrüstkat (ich weiss ja nicht welchen Du hast...) ist darauf zu
achten das das Steuergerät direkt mit der Masse des Motors zu verbinden ist.
Auch wenn der Rahmen des Fahrzeuges genau so gut an Masse liegt so laufen die
HJS-Kats erst dann richtig wenn sie wirklich mit der Motor-Masse verbunden sind.
Ferner müssen die HJS-Steuergeräte an den Wagen abgeglichen werden. Das könnte
man ggfs wiederholen.

Den Benzindruck kann man im Zulauf nach dem Filter im Motorraum messen. Dort
kann man einen Schlauch abnehmen und ein T-Stück anschliesen. An diesem T-Stück
kann man wiederum einen Druckmesser anschliessen. Der Druck variert von Modell zu
Modell und teilweise auch von Jahr zu Jahr. Am besten bei Bosch nachfragen
wie hoch der Druck bei Deinem Wagen genau sein muß und wie groß die Toleranz sein
darf.

Luftmengenmesser:
Im LMM sitzt eine starke Feder die die Stauklappe wieder
schliesst. Und wie es Federn nun mal so an sich haben werden sie mit den Jahren
schwächer. Die Feder im LMM muß also irgendwann nachgespannt werden. Das sollte
man aber erst machen wenn der Rest vom Motor eingestellt ist. Ich kann Dir gerne
ein Word-Dokument zusenden in dem der Abgleich des LMM beschrieben ist. Es
werden dafür allerdings ein paar Elektronikbegriffe sowie ein analoges Meßgerät
mit hochohmigem Eingang vorausgesetzt.

Gruß Holger

also, wenn ich dass richtig kapiert hab, liegts nicht unbedingt am ssteuergerät, und ich bin meine sorgen los. sollte also mal den luftmengenmesser angleichen... nur: wie mach ich dass???
und wie prüfe ich den benzindruck? oder ssollte dass ganze, wenn ich das steuergerät zwischen den tüvterminen abklemm, wieder funkionieren? den kat in der garage lasssen kann ich nicht, hab nur eine auspuffanlage isst übrigenss ein 735er, aber dass ssollte ja gleich sein. ich bleib lieber bei diessem forum hier, 50% meiner autos ssind ja auch 6er wenn auch alle beide ohne kat. (der 7er isst daher n richtiges sparmobil)
ach ja... wundert euch nicht über meine vielen "s" -..... die tasste prellt ein wenig.
danke für die antworten

Hi Chris!

In einem Punkt muß ich Dir erst mal recht geben: Die
Anlage von Gat ist nun wahrlich nicht von berauschender
Qualität.

Aber wenn man einige Punkte beachtet sollten sich keine
Nachteile ergeben.

1.) Der Benzindruck muß stimmen
2.) Das ganze Unterdrucksystem muß Top in Ordnung sein
3.) Der Luftmengenmesser muß neu abgestimmt werden.

Leider alles Punkte die einem von Gat vor ein paar Jahren
nicht erzählt wurden. Ich musste da überall erst selbst drauf
kommen.

Auch sieht es nur auf den ersten Blick so aus als hätte man
eine Dummy-Schaltung. Der Temperaturfühleranschluß des Gat-
Steuergerätes dient nicht dazu das Steuergerät über die
Motortemperatur zu informieren, sondern der Anschluß wird
benutzt um dem Hauptsteuergerät eine falsche Motortemperatur
unterzujubeln. Damit wird dann die Regelung erreicht.

Ich fahre in meinem 628CSi seit etwa Mai 1997 einen Kat von Gat und
halte seit dem immer ein Augenmerk auf die obigen Punkte. Ich
habe weder Leistungseinbußen noch Schwierigkeiten bei der AU. Mein
Kat hält schon über 200.000km.

Wie gesagt - der Krams von Gat ist wirklich nicht der tollste und
absolut nicht mit den HJS-Anlagen zu vergleichen, aber leider gibt es
für den 628 ja nichts anderes und so muß man sich damit helfen
(und Steuern sparen).

Es bleibt aber ja auch die Möglichkeit den Kat zwischen
TÜV- und AU-Terminen nicht unterm Auto sondern in der Garage
aufzubewahren

Gruß Holger

Holgi's 6 series Page

Hi!

Du kannst das zusätzliche Kat-Steuergerät jederzeit abklemmen, der
Kat würde dann als U-Kat laufen. Beim 635CSi musst Du dann allerdings
den Draht des Temperaturfühlers wieder durchverbinden, der beim Einbau
des Kat-Steuergerätes getrennt wurde.

Um eine optimale Leistung des 635ers zu erreichen wenn der
Kat eingebaut wurde muß im Normalfall der Luftmengenmesser
abgeglichen werden.

Gruß Holger

Holgi's 6 series Page

...habe zwar keine direkte Antwort auf deine Frage. Ich will dich aber mal ein bisschen "beunruhigen". Ich wäre mit diesen Nachrüst Kat's sehr vorsichtig. Meines Erachtens sind die ungenügend getestet und entwickelt. Zu meiner Story: Ich hatte mal ganz zu Anfang der Kat Ära -als es von Vater Staat noch so um die 1100.- DM Zuschuß gab- meinen 528i umgerüstet. Nun hatte der allerdings keine Motronic, sondern nur L-Jetronik und die Verschaltung von dem sogenannten Steuerteil kam mir sehr merkwürdig vor -nämlich so, als ob die nur Dummyfunktion hatte-. Ich weiß leider nicht mehr im Detail, wie das war, ist schon über 8 Jahre her. Zurück zu meiner Erfahrung, der G-Kat einschließlich Steuermodul war von der Fa. GAT. Deinen Eindruck mit dem schlechten Durchziehen hatte ich damals auch, das "Warum" hat sich dann zumindest nach vielleicht etwa 2 Jahren mit ca. 20.000 Km Laufleistung teilweise aufgeklärt.

Ich fand die Bestandteile des Keramik-Teils bröselweise auf meinem Garagenhof, also kurzerhand, das Teil war irgenwann mal nicht mehr vorhanden, und ab da "ging" er auch wieder gut auf der Bahn -da war es nämlich besonders schlimm-ich hatte jedesmal den Eindruck, der Motor kann nicht frei atmen. Ob ich Fehlzündungen hatte, ist mir nicht bewußt, ich glaube nicht.
!!! Also mein Rat an alle die einen Kat nachrüsten wollen: Vorsicht bei der Wahl und möglichst vorher den Zustand des Motors genau checken !!!

Sonst Finger davon, ich würd es bei einem Wagen, der nicht gerade nur auf den Bouleward soll, sondern auch öfter mal Vollast kriegt, niemandem empfehlen.

Dieser Vorfall, war übrigens mit ein Grund, wie ich an meinen 6er gekommen bin, der ist von Werk aus mit KAT ausgestattet. Das war '95. Den 5er hat der BMW Händler mit Hinweis auf den defekten Kat in Zahlung genommen und so fährt er vermutlich heute noch in Russland. Ich trauere dem E28 schon noch ein bisserl hinterher. Wenn übrigens jemand ne Verwendung für einen E28 Alpinafrontspoiler hat, kann er sich melden.

So Markus, ich hoffe du bekommst noch zahlreiche Rückmeldungen von Leuten, die das vielleicht entkräften können, ist womöglich bei der Motronik nicht so schlimm und du hast hoffentlich keinen Kat von GAT, LOL.

So

danke im vorraus, markus