- die 3.8er Welle von BMW, wahlweise die 3.9er von Dinan, perfekt wäre die 4.3er von Emmenegger

- diese Kolben

<IMG SRC=http://gerhard-nuss.bei.t-online.de/BMW/24.jpg>

- Kw muß so bearbeitet sein

<IMG SRC=http://gerhard-nuss.bei.t-online.de/BMW/1000.JPG>

- 300° Nockenwellen mit mehr Ventilhub

- Spritzölkühlung

- Sportkats

- noch ein paar Feinarbeiten

-Abstimmung auf dem Prüfstand

Das dürfte funktionieren!

Harry

Hallo Michael,
mein Respekt für Perfektion.Doch was soll an diesem optimierten Motor eine Lambda-Regelung,und die auch noch zweifach?Die macht doch nichts anderes als die Perfektion wieder runterschrauben,die voher mit viel Aufwand erdacht wurde,da sie ja dem Motor abgasoptimiertes und nicht leistungsoptimiertes Gemisch zuführt.
Leistungsoptimierte Grüße
Ulrich

Die Variante hört sich interessant an aber 1500€ für neue Kolben sind ein bisschen viel, da ist dann der Atm für 6500€ günstiger. Da ist dann alles drin und ich habe Ruhe.
Motortechnisch bin ich nicht so versiert, was bringt denn der Motor mit den schwärmerreinen von dir und Maggo??? Wieviel sollte der theoretisch bringen und ca. kosten?? Ist aber für den Normalbürger wahrscheinlich unbezahlbar.
MfG
DGFC

Najaaa... und das ist ja nur der Block.
Wenn ich ja mal richtig Zeit hätte: Ladungswechselauslegung mit großen Register-Drosselklappen, angepaßten (variablen?) Schwingrohrlängen und Sammler- sowie Ansauggeräuschdämpfervolumen, Abgaskrümmer wird auch nicht vergessen (glücklicherweise kann man da ja beim M88/1 und /2 sowie beim S14 Gruppe A ins Regal greifen); stetige Lambdaregelung Vor-Kat und Nach-Kat mit Leerlaufsteller und Nebenlastausgleich (Klimakompressor und LiMa) sowie Leerlauf- und mehrfach unterteilter Teillastadaption; Lasterfassung über Alpha-p-T-n mit Korrektur über Umgebungsdruck und -temperatur sowie Kraftstoffdruck und -temperatur mit Luftmengenmesser-Entfall; Diagnosefunktionen nach EOBD; Klopfregelung, Verbrennungsgüterkennung und Laufruheregelung über Ionenstrom-Zündkerzen mit ruhender Zündverteilung... und für Elektro- & Abgas-Holger Euro4 mit Unterboden-EHC (electrically heated catalyst). *smile*
Von TAG gibts bestimmt ein programmierbares Steuergerät mit entsprechend hoher Rechenkapazität.

Aber ich hab keine Zeit... und gibts TAG überhaupt noch? Die hatten immer so hochwertig spezifizierte Meß- und Regelungstechnik. Aber die Webseite antwortet nimmer. *schnüff*

Hi Michael,

du meinst die Kolben mit 11:0 Verdichtung, stimmts)?
Klingt gut dein Plan.

Gruss Nico/LE

Wieso ist das Übermaß ein Problem? Willst Du in einen neuen Block die alten Kolben reinsetzen?!
Wenn mein Motor ja nicht sowieso sehr gut in Schuß wäre, würd ich mir den Block sichern, die leichteren Kolben vom S14 EvoII oder S38B36 reinsetzen, Pleuel bearbeiten und die Welle feinwuchten (und die Kolbenboden-Spritzölkühlung vom M104 nachrüsten)... und für die nächsten Jahre ist dann Ruh'!

Danke für Deine freundliche schnelle Auskunft.Wertlos insofern weil beim AT Block schon das erste Übermaß ist und da passen nun mal leider die guten alten Kolben im originalmaß nicht
Gruß
DGFC

nein, es ist nur der block ohne kolben, pleul und kurbelwelle... wenn du meinst, dass so etwas wert los ist dann ist das deine meinung...

wenn man zu bmw geht bekommt aber auch nur die kolben mit dabei! nicht die kurbelwelle oder gar noch die pleul!

viele grüße
andreas

Sehr gut, ist er mit Kurbelwelle und Kolben so wie er von BMW verkauft wurde? Oder ist er praktisch wertlos da ohne Inhalt? Poste mir mal bitte Deine Preisvorstellung ich hätte Interesse wenn der Preis stimmt und der Block mit Kurbeltieb ist.
MfG
DGFC

m88

Hallo Michael,
das wäre ja klasse,wenn ich den kriegen und auch brauchen könnte.
Der Block müßte eine BMW-Nr. haben,zur genauen Identifizierung.Bitte sende mir doch diese und Deine Preisvorstellung an meine eMail-Adresse:
uprofil@t-online.de
Grüße
Ulrich

Ist der Block ein M88 oder ein M30?
MfG

ich habe noch einen solchen block hier... ist ein neuteil...