! Kann sein,dass sie sie versenkte Öffnung mit einem Plasik-Stopfen verschlossen ist.
MfG Volker A.

Hi Johannes, klick doch mal oben links, auf" Rep.-Hilfen 6er ". In der Leiste links weiter unten findest Du alles über die Justierung des Luftmengenmessers. Bei "Abgleich 2" findest Du ein Bild desselben mit dem Hinweis
auf die versenkte Einstell-Schraube für das Gemisch.Alles prima beschrieben.
Grüße von Volker A.

die find ich grad nicht. Wäre echt nett, wenn Dus mir nochmal genau beschreiben könntest. Danke!

Ja Du hast Recht, die Zentrale Leerlaufschraube hatte ich Dir beschrieben,aber die kennst Du ja wie ich sehe.Dann habe ich es wohl falsch verstanden.Die Gemisch-Schraube sitzt am Luftmengen-Messer. Es ist die versenkte Inbus-Schraube.
Ich glaube es ist ein 5er- oder 6er Inbus-Sclüssel erforderlich.
Reindrehen etwas -fetter-,magerer etwas rausdrehen.Besser ist das natürlich unter Kontrolle eines angeschlossenen Testers, wegen des Co-Wertes.
Wenn Du Glück hast bringt das etwas,ansonsten weitersuchen. Du hast ja gelesen
was Holger dazu meint.

Grüße Volker A.

meinst Du die Leerlaufeinstellschraube bei den Drosselklappen? Damit stellt man doch den Leerlauf, nicht aber das Gemisch ein, oder? Bei meinem M6 sitzt der Luftmengenmesser aber viel weiter links im Motorraum, dadran hab ich aber nix finden können. Ich lass mich aber gern belehren.

Danke erstmal!

Grüße

Johannes

Hi Johannes, die sitzt ca. in der Mitte oben zwischen den Einstellern. Es ist eine ziemlich große Schlitz-Schraube. Aber das Problem wird dadurch wohl nicht beseitigt sein.Kann Dir bei Bedarf eine Zeichnung mailen.
Gruß Volker A.

...hat der M? Ich dachte, das gibts nicht. Meiner hat auch das lästige Schieberuckeln, z.B. im vierten Gang bei konstant 60, also recht wenig Drehzahl und vor allem Last. Ich dachte es könnte Flaschluft sein. Bei Vollgas dreht er sauber hoch und bringt gute Leistung. Wo ist bitte diese Schraube?

O.K. Holger, wenn es soweit ist ,das er wieder auf die Straße kann, werde ich den Druck messen lassen und mich bei Dir wieder melden. Erstmal schönen Dank für die Tips und die angebotene Hilfe.

Grüße von Volker A.

Wir haben mal so einen Ing hier in BW erlebt ...

Er wäre besser bei seinen Matchboxautos geblieben.

Harry

Hi!

Den Benzindruck kann man relativ einfach am Schlauch der von der
Benzinpumpe kommt messen. Ein Versuch ist es auf jeden Fall Wert.
Ich habe den Solldruck nicht im Kopf, aber wenn ich einen passenden
Regler liegen habe kannst Du ihn gerne bekommen.

Gruß Holger

Grüß Dich Andreas,
meinst Du das auch in meinem Fall?
Ich glaube kaum,dass die heutigen Ingenieure sich noch mit solchen "Alten Kisten" beschäftigen wollen.

Grüße von Volker A.

Moin Holger,
der Sprit Verbrauch ist wie ich schrieb bei 160 um 1Liter geringer(bei Voll-last-20,5L),aber egal,ich fahre mit dem 6er pro Saison so um die 3000Km, da ist das nicht so tragisch.Ich habe gestern mal in Internet gegraben,da gibt es eine Fa.Auto Technik Bihler,die habensogenannte "Powerboost Ventile im Programm http://www.atb-tuning.de/

Ich habe keine Möglichkeit den Benzindruck zu messen, sonst hättest Du mir ja mal einen von Deiner Sammlung übereignen können.Wenn die Saison bei mir beginnt(Mai) beginnt werde ich mal mit meiner Werkstatt reden, ob sie den Benzindruck messen können. -Sollte man ja eigentlich annehmen.Dann wird man weiter sehen,wenn das Ergebnis da ist.
ob man sowas mal probieren sollte?

Grüße Volker A.

Hi!

Von BMW gibt es meines Wissens nach keinen, aber ein Bekannter
von mir hat mal einen selbst gebaut. Die Ergebnisse waren schon
erstaunlich. Eigentlich hatte er gehofft mit einer anderen Einstellung
weniger Sprit zu verbrauchen, aber nur 0.1 Bar Differenz (egal ob + oder -)
führten zu meßbarem Mehrverbrauch. Da die von BMW gelieferten
Regler deutlich streuen habe ich seit dem Zeitpunkt eine ganze
Sammlung von Reglern incl. Beschriftung in der Borte liegen.

Bei 160 verbraucht ein M 14,5 Liter? Oha! Ich hätte jetzt auf 11-12 getippt!

Gruß Holger

ist besonders hilfreich bei streitigkeiten mit bmw-werkstätten... wenn sie einem teile einbauen... und es nachher doch nichts gebracht hat.

ich kenne jemanden der einen 8er hat, nach dem er mit den dem ingenieur gesprochen hat, hat er sein geld für die teile zurück bekommen.

für niedersachsen habe ich die nr. irgendwo rumfliegen... vielleicht kann der einem auch in einem solchen fall weiter helfen.

viele grüße
andreas

Ja Holger,Du hast wohl recht,dass es eine Menge Fehlermöglichkeiten gibt.Die alle
durchzuforsten braucht man schon einen Spezi. Ich habe zwar eine gute kleine Werkstatt,so ins Eingemachte können die auch nicht gehen.Ich lernte mal im letzten Urlaub einen Spezi kennen,dem ich mein Problem schilderte. Er meinte wegen des ruckels sollte man versuchen den Benzindruck-Regler etwas höher einzustellen,dann wäre der untere Drehbereich etwas fetter.Bei seiner"Cobra"
könne er das.Leider sitz der Gute unten an der Mosel. Aber der M6 hat einen fest eingestellten Druckregler. Auch hat er eine Zentrale Leerlaufschraube.Gibt es denn einstellbare Druckregler zum nachrüsten?-mal zum probieren?
Synchronisiert wurden die Drosselklappen auch schon mal,-ist aber schon eine Weile her.Der Verbrauch liegt meiner Meinung nach noch im Grünen Bereich,-bei
160km/h etwa 13,5-14,0 Liter. In der Stadt mag man gar nicht aussprechen. In der Hamburger Innenstadt kommt man gerne mal an 20L,aber zum Glück kommt das nicht so oft vor.
Ich selbst habe keine Möglichkeiten so ins Eingemachte zu gehen.Zum einen habe ich nur einen Tiefgaragen-Stellplatz, zum anderen nur eingeschränktes
know how. Aber Holger, trotzdem vielen Dank für die Tips.
Gruß Volker A.

Hi!

Der Fehler sollte mit geeigneten Mitteln zu finden sein. Da sich
das Verhalten Deines Wagens beim verdrehen der Schraube zumindest
ändert ist meiner Meinung nach das Gemisch nicht in Ordnung. Die
Ursache kann u.A. an folgenden Dingen liegen: LMM, Benzindruckregler, Benzinpumpe, Einpritzventile, Leerlaufsteller (hat der M überhaupt einen?),
usw, usw.
Bei einem 20 Jahre alten Motor ist es sogar eher unwahrscheinlich
das alles in Ordnung ist.

Von Bosch gibt es einen Fehlersuchbaum. Wenn man diesen Baum
Schritt für Schritt durchgeht sollte man den/die Fehler finden. Das dauert
eventuell 1 bis 2 Tage und je nach Fehler kann es auch in Sachen
Material etwas teurer werden, aber dafür läuft der Wagen anschliessend
anständig und verbraucht weniger Sprit. Auf lange Sicht rechnet sich
das. An speziellen Werkzeugen wird ein Bosch-Tester, ein anständiger
Abgastester und das M-Spezial-Werkzeug (z.B. zum synchronisieren der
Zylinder) benötigt.

Gruß Holger

Hallo Holger,da liegt wohl der Hase im Pfeffer.Dann hat man wohl in dieser Hinsicht keinen Gedanken an den Luftmengen-Messer verschwendet.Ist nun auch schon ein paar Jahre her und habe es abgehakt bevor ich die Sache eintragen ließ.Inzwischen habe ich auch schon einen Neuen Luftmengenmesser drin weil sich das Gemisch schwer einstellen läßt und der Motor bei ruhiger Fahrt im hohen Gang bei etwa 1800-eben über 2000/Umin rel. unangenehmes Schiebe-Ruckeln hat(typische Baustellenfahrt auf der Bahn). War auch vergebens.Sowie ich auch nur etwas Gas gebe ist es weg.Die Gemisch-Schraube im Luftmengenmesser ist schon ganz drin.Wenn man sie weiter rausdreht, wird es schlechter,-also noch magerer.Damit muß ich wohl leben.Es sei denn ich bekomme hier noch einen heißen Tip.
Übrigens: Michael´s Frage wo die besagte Abschaltgrenze von "6900/Umin" stehen,-im Bordhandbuch unter 2-15.

Hi!

Kann ich nur bestätigen - Wenn ein Wagen nach einem Kateinbau
unter "Leistungsverlust" leidet dann war schon vor dem Einbau irgendwas
nicht in Ordnung. Meist ist es bei GAT-Systemen der Luftmengenmesser.
Dieser beinhaltet eine Feder für die Rückstellung der Stauklappe. Wenn
diese mit den Jahren etwas an Spannkraft verliert läuft der Motor etwas
fetter. Das fällt ohne Kat nicht weiter auf, aber mit Kat wird der Motor
gnadenlos runtergeregelt.

Mein Rat wie immer: VOR dem Kat-Einbau den Motor prüfen, dann den
Kat einbauen und am Ende nochmals einen Abgleich durchführen. Es kommt
beim KAT-Einbau wirklich auf Kleinigkeiten an!

Gruß Holger

Von oben zugestopft kann keine Rede bei mir sein. Das Ding dreht sicherlich in den DZB, was ich jedoch vermeide. Die Endgeschwindigkeitsanzeige ist so eine Sache. Neben allen Toleranzen kommt auch noch dier Abrollumfang des Reifens dazu. Bin da kein Fachmann, jedoch ist da bestimmt auch noch eine versteckte Größe.
Im Übrigen hatte ich den Eindruck, daß mein 185 PS Werks-Kat Normal-6er nur knapp langsamer war (wenn überhaupt) als die offenen 218 PS-ler meiner Kumpels. Im Windschatten kamen die zu keiner zeit weg und ich hatte das Ding mal auf 240 (alles laut Tacho, versteht sich).
Jedenfalls spürte ich eine "deutliche Fahrleistungssteigerung" als ich mit warmem Motor des M zum erstenmal auf die Bahn ging.

Viel Spaß beim Fahren!

Gruß, Udo