Der Motorblock passt vom Prinzip her.Bis auf die Wasserbohrung auf der Auslaßseite wo ein aluflansch angebaut wird,um den Wasserhaushalt mit dem Zylinderkopf zu gewährleisten!!Innereien mußt du alle vom M88 nehmen!für weitere technische Unterstützung ,bitte mailen.
Gruß wolfgang

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hinten ansaugseitig, am block befestigt. ein solches rohr habe ich schon am m30 nachrüsten lassen. d.h. aus nem m30 kannste nen m88 block zaubern. S38 ist etwas anders...

mfg tino

Hallo Achim,
über ein Foto würde ich mich freuen; ich habe schon von dem Ölrohr gehört kann mir aber nicht vorstellen wo das sitzen soll. (Ich habe bisher nur M30 Motore überholt)
Danke vorab.
Gruß,
Hans-Jörg

Moin,

mit Zylinderkopfschrauben, Zyl.-Kopfdichtung und allem Gedöhns sind schnell mal 1500,- bis 2000 Euro weg. Es sei denn er kann selber schrauben.

Da lohnt sich die Quick´n Dirty Rep einfach wirklich nicht.
Ich glaub ich würde den Wagen entweder stehen lassen oder gleich richtig machen.

Gruss Nico/L.E.

Macht das Sinn, einen anderen Block für eine Quick & Dirty Reparatur zu verwenden?
Der Motor muß komplett zerlegt werden.
Andere Kolben und Ringe brauchst Du vermutlich auch.
Das Ausschleifen des Blocks ist nicht der finanzielle Großposten bei der Motorüberholung.

Gruß - Carsten

Hallo,
ich glaube nicht daß das klappt.Der M88 hat ein Ölrücklaufrohr hinten am 6.Zyl.Auspuffseitig.Diese Fläche istgefräst und mit Gewinden zur Befestigung versehen.
Evtl.kann ich mal ein Foto von meinem Block machen der bei mir rumliegt.

Gruss Achim

Hallo Michael.

stell Dir bitte vor, jemand hat einen M6 (nicht ich, leider!) und hat schon jede Menge Geld in den Motor investiert und ist jetzt knapp bei Kasse und will den 6er günstig wieder zum Laufen bringen, aber der Motorblock ist hin! Jetzt komme ich ins Spiel; ich habe noch einen 79er 3,5er Motor und will demjenigen helfen. Nur darum geht es. Später, wenn wieder Geld da ist, kann man den M6 Block auf Übergröße aufbohren und wieder original zusammen bauen. Das ist die Jdee, nur funktioniert sie??
Gruß,
Hans-Jörg

Hm, eigentlich beantwortet das durchaus deine Frage nach der Verwendbarkeit des Blocks. Der als solcher ist verwendbar. Aber alle anderen Innereien des M88-Motorblocks musst Du schon verwenden; Welle, Pleuel, Lager, Kolben,... etc. Aber was mir nicht klar ist: warum dieser, auch finanzielle, Aufwand?

Hallo Nico,

danke für den Tip mit dem E30 Motoren Forum; hätte ich auch drauf kommen können.

Gruß,
Hans-Jörg

Hallo Hans -Jörg,

ich bin kein Motorenspezie (aber M-Fahrer
Es geht bestimmt nicht so einfach den 24V Kopf auf den alten 3.5 Liter zu schrauben. Denn du bräuchtest die Kolben des M mit Ventiltaschen. Ich glaube nicht, das die Kolben des 2 Ventilers wegen der geringfügig geringeren Verdichtung genug Platz für die 4 Ventile lassen.
Die Ventiltaschen sind am Rand des Kolbens recht deutlich zu sehen. Da wäre aber auch bei einem niedriger verdichtetem Motor keine Vertiefung.

Genaueres können aber sicher einige Freaks im Motorenforum auf e30.de dazu sagen.

Grüsse Nico/L.E.

Hallo Michael,

habe bereits gekuckt, danke für den Link, beantwortet jedoch nicht meine Frage ob ich einen 3,5er L-Jet Block unter einen 24V Zylinderkopf schrauben, und die geringere Verdichtung in kauf nehmen kann. Ich habe auch etwas von einer zustätzlichen Ölleitung lesen? Ich glaube die ersten M88, aus dem M1, waren so aufgebaut!? Oder?
Gruß,
Hans-Jörg

Kuckst Du hier:
www.e30.de -> Motoren -> M88 -> M88 Unterlagen -> Seite 2
oder unten klicken...

M88-Unterlagen

je nach Modell haben beide eine Bohrung von 93,4mm und einen Hub von 84mm. z.B. der alte 3,5er Block mit der L-Jet. Könnte man den nehmen und mit dem Zylinderkopf des M6 verheiraten? Hat der M6, wegen der höheren Verdichtung, überhöhte Kolben oder wird diese durch den Zylinderkopf realisiert.
Vielen Dank für Eure Antworten.
Gruß,
Hans-Jörg