Bei dieser Gelegenheit habe ich festgestellt, dass der Thermoschalter 3a (45 °C) im Thermostatgehäuse defekt ist und der zweite 3b (55 °C) im Schlauch zum Ausgleichbehälter erst bei etwa 70 °C schaltet. Da beide Schalter praktisch nicht mehr erhältlich sind (zumindest nach allem, was ich herausfinden konnte — falls jemand eine Quelle kennt, wäre ich dankbar), werde ich dieses Problem wohl kreativ lösen müssen.

Hilfreich wären auf jeden Fall die Kabelfarben, die an die Relais gehen. Damit lässt sich das dann hoffentlich auflösen.
Viele Grüße Lars.

ich habe heute mal beim Besitzer nachgefragt wie die Sache ausgegangen ist.

Nach seiner Aussage lag es nicht am Steuergerät, sondern an einem fies versteckten Kabelbruch. Mehr hab ich allerdings nicht in Erfahrung bringen können, da der Mechaniker nicht gerade gesprächig war. Immerhin soll er wohl seit gut ner Woche wieder laufen.

Danke für die ergänzenden Informationen- vielleicht helfen Sie zukünftig einem CH-Besitzer weiter.

Grüße hony

nach langer Zeit – ungefähr acht Jahre – bin ich endlich dazu gekommen, meinen BMW 635 CSi, Baujahr 1983, Schweizer Ausführung, wieder zum Leben zu erwecken. Dabei sind mehrere Probleme aufgetaucht.

Ich wende mich an dich, weil aus deinem Beitrag klar wird, dass du dich in dieser nicht ganz gewöhnlichen Schweizer Version des 635 CSi gut auskennst. Eines der Probleme betrifft die Identifikation der zusätzlichen Relais an der Sicherungsbox, die mit der speziellen Ausstattung dieser Ausführung zusammenhängen – nämlich mit dem Emissionsminderungssystem über das EGR‑Ventil, bei dem ein Teil der Abgase wieder in das Ansaugsystem zurückgeführt wird.

Außerdem habe ich festgestellt, dass das Schaltbild dieses Systems in der BMW‑Servicedokumentation ungenau ist, insbesondere im Bereich der Steuer‑Relais. Ich habe mir das Schema nach meiner Vorstellung neu gezeichnet, wie das gesamte System funktionieren müsste, und würde gerne wissen, ob das so korrekt ist. Ich füge sowohl das originale Schaltbild als auch meine Version bei.

Ich brauche vier zusätzliche Relais zu identifizieren, die außerhalb der Sicherungsbox montiert sind, und gleichzeitig prüfen, ob die verwendeten Relais‑Typen korrekt sind und an den richtigen Positionen sitzen.

Ich glaube, dass dieses Thema auch für andere Besitzer dieser nicht ganz üblichen Schweizer Ausführung interessant sein könnte. Ich freue mich auf eine Diskussion, bin für jede Information dankbar und teile selbstverständlich auch meine bisherigen Erfahrungen.

Tach, unabhäng von dem "Schweiz-Gedöns": An den Einspritzventilen muss 12V anliegen, kommend vom "Relais 2 (966) E-Ventile, LL-Regelung, und DME-Steuergerät" (Bezeichnung aus dem 85er Stromlaufplan). Dieses Relais steuert über den Ausgang wiederum "Relais 1 elektr. Kraftstoffpumpe". Das könnte darauf hindeuten, dass dein "Relais 2" defekt ist, nicht angesteuert wird oder dem Relais Kl.30 (Dauerstrom an Pin 30) oder Masse fehlt.

Auch das Motorsteuergerät bekommt von dem Relais 2 seinen Hauptstrom. Deshalb heißt das Relais bei vielen Herstellern "Motorhauptrelais".

Das Relais 2 hat an der Magnetspule ständig Masse anliegen (Kl. 85), + Ansteuerung Kl. 86 kommt über den Stecker "A" (auch mit Pfeil markiert) Fahrzeugkabelbaum (wird das Zündschloss sein). Auch eine Ursachenquelle.

Mein Stromlaufplan vom 83er CH-Ausführung ist leider sehr schlechte Qualität, Screenpshot leider nicht so dolle.

Die beiden Reials blau markiert. Sieht übel aus, ist es aber gar nicht. Am besten den Stromlaufplan in guter Qualität ausdrucken und mit farbigen Stiften die Signalwege markieren.

Hoffe, ich habe nicht zu kryptisch geschrieben. Ansonsten gerne mal melden.

Viel Erfolg, Grüße Lars

Hallo Lars,

Danke für dein Input. Du musst allerdings aufpassen. Die Modelle bis 08/1984 haben keine LL-Regelung. Da gibts lediglich den Zusatzluftschieber.

Das Motronik-Hauptrelais zieht an (und ich hab es auch präventiv ersetzt), doch an den ESV und der Zündspule kommt nix an. Kann ja morgen mal noch beide weiteren Relais (Kraftstoffpumpe, etc.) brücken, um 100 %ig sicher zu sein.

Ich sehe den Fehler eindeutig beim Steuergerät, wie es auch damals meinen 3.5er aus 12/82er heimgesucht hat. Nochmal einen Motronik 1.3 Umbau möchte ich aktuell allerdings nicht machen. Dafür fehlt die Zeit, die Lust und vor allem die funktionierenden Teile.

Grüße hony

Auch das Motorsteuergerät bekommt von dem Relais 2 seinen Hauptstrom. Deshalb heißt das Relais bei vielen Herstellern "Motorhauptrelais".

Das Relais 2 hat an der Magnetspule ständig Masse anliegen (Kl. 85), + Ansteuerung Kl. 86 kommt über den Stecker "A" (auch mit Pfeil markiert) Fahrzeugkabelbaum (wird das Zündschloss sein). Auch eine Ursachenquelle.

Mein Stromlaufplan vom 83er CH-Ausführung ist leider sehr schlechte Qualität, Screenpshot leider nicht so dolle.

Die beiden Reials blau markiert. Sieht übel aus, ist es aber gar nicht. Am besten den Stromlaufplan in guter Qualität ausdrucken und mit farbigen Stiften die Signalwege markieren.

Hoffe, ich habe nicht zu kryptisch geschrieben. Ansonsten gerne mal melden.

Viel Erfolg, Grüße Lars

ein 635 CSI aus 03/1983 als EX-Schweiz-Fahrzeug ist bei mir gestrandet, da er keinen Zündfunken und auch keine Kraftstoffpumpen-Ansteuerung mehr hat. (Während der Fahrt erst geruckelt und dann endgültig verstummt).

Bezug nehmend auf folgenden Thread: https://www.bmw-e24-forum.de/index.php?mode=thread&id=159224#p159255 ist auch bei diesem Wagen nicht das 011er Steuergerät (dt. 3.5er 218 PS Version) verbaut, sondern das 043er, welches eigentlich in einen 3.2l ausm E23 gehört.

Aufm Typenschild ist beim Motor auch der 32 6E vermerkt und die Abgasrückführung in den Luftfilterkasten etc. sind ebenfalls verbaut. Somit sollte das mit dem verbauten Steuergerät eigentlich passen.

- Kraftstoffpumpen-Relais gebrückt und Pumpe fördert => Kraftstoff ist somit nicht das Problem
- 12V an der Zündspule liegen an ===> Spannungsversorgung über Zündschloss ist okay
- 12V am 3 poligen Motorstecker liegen auch an ==> Wegfahrsperre etc. sind auch einwandfrei
- Kurbelwellen-Drehzahlsensoren wurden gemessen und testweise gegen Neuteile getauscht ==> dennoch kein Funken
- an den ESV liegen bei Zündung an ca. 0,5V an. Soweit ich mich erinnere, müssten hier eigentlich auch 12V anliegen, da ja wie bei der Zündspule immer auf Masse getaktet wird. (So kenne ich es zumindest von den späteren Modellen).

Jetzt die Frage an die Experten: Für mich sehen die sonstigen Anbauteile des Motors alle identisch zu einem deutschen 3.5er CS/1 aus der Baugeneration 05/82-08/84 aus.

Gibts sonst noch etwas, was bei den schweizer 3.2 Modellen zusätzlich verbaut ist und jetzt noch als potentielle Fehlerquelle in Betracht kommt? Ansonsten wirds wohl auf das STG hinauslaufen, oder hat mir noch jemand eine andere Vorabprüfung?

Grüße hony