Ein Internetmythos lautet, dass BMW ab 1982 Probleme mit dem ABS hatte, weil die "Tieferhärterbreiter"-Fraktion mit Vorliebe Mischbereifung fuhr und die unterschiedlichen Radumfänge das ABS-Steuergerät durcheinander brachte. Alpina löste angeblich das Problem, in dem sie es bei Bosch anders codieren liesen und auch BMW in der Serie wenig später diese Codierung übernahm um Reklamationen vorzubeugen.

Soweit mal der Mythos. Was ich jetzt allerdings dazu beitragen kann und auch durch die BMW Reparaturleitfäden gesichert ist. Bis 12/83 setzte BMW/Bosch ein Steuergerät mit Endnummer 011 ein und ab 01/1984 kam das mit Endnummer 021 zum Einsatz. Beide sind 1:1 tauschbar, ABER!!

Sie unterscheiden sich in der Regellogik. Beim neueren 021er Steuergerät findet eine statische Prüfung der Spannungsversorgung etc. am Hydraulikblock bereits bei Motorstart (Stillstand) statt. Beim alten 011er findet das erst statt, wenn sich das Auto in Bewegung setzt.

Ich hatte durch den Umbau ein Kontaktproblem am Hydroblock und das ältere, zu Beginn verwendete 011er STG ging sporadisch während der Fahrt auf Störung, während das modernere bereits im Stand einen Fehler signalisierte und ich somit wusste, dass es die Sensoren nicht sein können.

Daher Tipp an alle, die einen frühen CS/1 oder E23 haben, der gelegentlich mal ne Fehlermeldung wirft. Rüstet direkt auf das 021er STG um, und ihr bekommt bereits beim Motorstart einen Hinweis, ob der Fehler (statisch) in der Spannungsversorgung bzw. im Hydroblock liegt und oberhalb von ca. 5-15 km/h, wenn die Lampe erneuert angeht, ob die Sensoren intakt sind.

Grüße hony, der jetzt 2 Wochen nach dem ABS-Fehler gesucht hat und immer zu unrecht die Sensoren verdächtigt hatte.

Ostern verbringt wahrscheinlich jeder von euch auf vernünftigere Weise, aber ich konnte es einfach nicht lassen.

Das ABS funktioniert grundsätzlich einwandfrei nur bei einem Sensorring passt der Rundlauf nicht, weshalb gelegentlich die Fehlerlampe an geht. Da muss ich nochmals ran. Ansonsten ist der Bremsenumbau absolut gelungen. Der Druckpunkt ist gut, die Bremswerte haben aufm Prüfstand einwandfrei gepasst und es fühlt sich endlich sicher an. In Verbindung mit dem kleinen Sportlenkrad und umgebauten Lenkgetriebe fährt sich das Auto wie auf Schienen und ist kein Vergleich zu einem originalen E9. Tatsächlich fühlt sich die Lenkung um ein vielfaches moderner an, als die Lenkung ausm CS/1. Das tut natürlich weh, wenn man bedenkt, wie gut sich ein CS/1 grundsätzlich fahren lässt.

Im Innenraum hab ich endlich den Tempomat verkabelt. Der Stellmotor ist am ABS-Hydraulikblock unscheinbar befestigt, so dass die Optik eines originalen E9 Motorraums weitestgehend erhalten bleibt.

Im Innenraum fallen die neuen Spielereien ebenfalls kaum auf.

An der Mittelkonsole ist links der Ein- und Ausschalter für den Tempomat. Darunter der Hebel für Geschwindigkeit halten oder gespeicherte Geschwindigkeit abrufen. Mittig die 2 E30 Sitzheizungsschalter.

Rechts der Schalter fürs Bluetooth Modul und daneben der Schalter für die vorderen Zusatzscheinwerfer. Der kleine unscheinbare schwarze Knopf ist die Fernbedienung für den BC2.

Die umgebaute Klimaanlage funktioniert jetzt auch einwandfrei und nach weniger als einer Minute ist es klirrend kalt im Innenraum. Bin gespannt, ob das auch im Hochsommer so bleibt (denke eher nicht).

Schade, dass an den Feiertagen keine Waschbox offen hat, sonst könnte ich endlich mal eine Grundreinigung durchführen.

Nichts desto trotz- die erste nächtliche Probefahrt mit eigenständiger Geschwindigkeitsregelung war ein absoluter Genuss. Beatles Kassette rein, Scheiben runter und Schalter umgelegt und außer lenken und grinsen gibts nichts mehr zu tun. Fast schon langweilig.

Grüße hony

ach irgendwann kommt man einfach an den Punkt, wo man sich denkt- Scheiß drauf, machen wir einfach.

Das Wochenende war gekennzeichnet von einem Rückschlag nach dem anderen. Erst wollte die Klima nicht dicht werden, dann sind 2 SWRA-Waschwasserpumpen hintereinander verreckt, dann verabschiedete sich direkt nach dem mühseligen Einbau das Woodstock-Radio, dann kam nach stundenlangem Messen raus, dass 2 von 3 Tempomatsteuergeräten am Arsch sind und dazu der Stellmotor. Na ja.. so kann man auch sein Wochenende verbringen.

Doch trotz all den Rückschlägen... irgendwie hab ich das meiste zwischenzeitlich ausmerzen können.

Die Klimaanlage funktioniert und scheint auch tierisch gut zu kühlen.

Der Tempomat-Regelkreis funktioniert auf der Hebebühne probeweise, doch bekomme ich den neuen Stellmotor nicht mehr am ursprünglichen Platz untergebracht. Jetzt baue ich eben ne neue Halterung und dann ist das Problem auch erledigt.

Als absolutes Highlight- mir ist die weltweit erste E9-ABS-Notbremsung gelungen. Einerseits ein ziemlich komisches Gefühl, wenn ein altes Auto plötzlich so viele Kontrolllampen hat, doch kann ich genaueres erst sagen, wenn ich die Spur frisch eingestellt habe. Es hat mich Stunden gekostet, bis ich die passenden Luftspalte zwischen Sensorik und Radkränzen gefunden hab, damit die Lampe beim Anfahren auch aus bleibt. Meine größte Angst ist nun, dass die Lampe wieder angeht, wenn ich höhere Geschwindigkeiten fahre. Man wird sehen.

Zur Kompensation der Lenkkräfte habe ich probehalber ein 35 cm Petri-Lenkrad ausm 2002 installiert und ich bin total begeistert. Ein-und Aussteigen ist nun um ein Vielfaches bequemer und es fühlt sich einfach "richtig" an. Dank der größeren Servopumpe lenkt es sich noch immer kinderleicht. Das bleibt so, auch wenn es original von BMW eigentlich verboten war, doch mache ich mir deswegen keine Sorgen. (Eintragung wird zusammen mit dem ABS erfolgen und welcher Polizist misst schon den Durchmesser des Lenkrads nach- das 40er ist ja eingetragen).

Ein letztes Stück Arbeit und Gehirnschmalz geht jetzt noch in die Mittelkonsole, da ich die wegen der Klima-Blende vorne einkürzen muss. Daran solls jetzt aber nicht scheitern.

Aber jetzt heißt es erstmal freudiges warten auf den 1. April und hoffentlich gutes Wetter.

Grüße hony

Ich mach ja noch ein bisschen im Kartfahrerforum mit, da gibt es auch eine Oldie-Fraktion. Wahnsinn, was die aus einem Haufen verbogener Rohre wieder hinzaubern.

Tolles Projekt, was du da vorantreibst! VG Lars

da der Frühling vor der Tür steht, möchte ich euch Mal an meiner Winterbastelei teilhaben lassen.

Zunächst einmal hab ich das erste direktere Lenkgetriebe der Welt für den E9 gebaut. Damit schaffe ich es, statt 4,1 Umdrehungen nur noch 3,75 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag zu haben. Dazu hab ich das ganze mit einer 130 Bar Lenkhilfepumpe vom E23 kombiniert und hoffe, dass mein inzwischen doch recht fett gewordenes E9 Coupe sich einigermaßen federleicht wieder lenken und besonders rangieren lässt. Leider sind die Teile für solch einen Umbau so unendlich schwer zu bekommen, dass das E9-Lenkgetriebe wohl immer ein Einzelstück bleiben wird.

Dann habe ich das ABS zu 99 % mit meinen Studierenden fertig gestellt. Steuergerät wurde dort platziert wo es beim E24 CS/1 serienmäßig sitzt (unterm Scheibenrahmen) und mit einer selbstgemachten Platte vor Spritzwasser geschützt. Die Batterie verfrachteten wir in den Kofferraum, damit der ABS-Block platz hat.

ABS-Ringe und die Sensorik sind eine Sonderentwicklung von den Studis und mir, die weder Schweißen noch sonstige festigkeitstechnische Veränderungen am Fahrwerk o.ä. mit sich bringen. Die Zusatzkontrolleuchten im Tacho hat Andi Schneider für mich entwickelt- dankbare Grüße gehen an dieser Stelle raus. Kontrolllampe für den Anhänger(Blinker), dann das ABS und das Check-Symbol.

Der ABS-Regelkreis von Zündung an und aus scheint zu gehen und daher bin ich optimistisch, dass auch im Fahrbetrieb alles funktioniert. Wirklich wissen, tue ich es erst in gut einer Woche, wenn offizieller Saisonbeginn ist.

Dann lief mir im Winter noch eine E9 Klimaanlage übern Weg, die auch zu 80 % bereits eingebaut und auf eigene (modernere) Kompressor- und Schaltungstechnik umgerüstet wurde. Damit sollte es im Innenraum doch ganz angenehm werden, da der 3.5l doch ziemlich heizt.

Da eh alles wieder hierzu zerlegt wurde, hab ich spontan noch den Boardcomputer 2 vom E24 mit eingezogen und auch das Check-Controll befindet sich in den letzten Zügen. Die Leitungen für den Tempomat und auch der Fernkontakt für den BC2 befinden sich bald gut greifbar in der Mittelkonsole.
Aktuell weiß ich nur noch nicht, wie ich alles bestmöglich unterbringen kann, da die originalen Sitzheizungsschalter vom E30 auch noch einen Platz einfordern.

Da werde ich die Schalter für diese Saison vermutlich erstmal provisorisch platzieren, damit die Funktion gegeben ist. Schön machen, folgt dann wahrscheinlich nächsten Winter- dies gilt auch für die Integration des BC2 in den Amaturenbereich und auch das Bedienpanel des Check-Controlls soll anstelle der Analoguhr final erfolgen, da die Uhr überflüssig wird, wenns einen BC2 gibt.

Eigentlich wollte ich damit auch das Projekt abschließen, doch lief mir jetzt noch eine ultraseltene E9-Scheinwerferreinigungsanlage über den Weg. Die wird jetzt natürlich auch noch eingebaut und dann ist die Sonderausstattungsliste auch abgearbeitet.

Grüße von einem gänzlich behinderten E9-Fanatiker, der natürlich gottfroh ist, dass ein dauerhaft einsatzbereiter und zuverlässiger E30/E23 und E24 all die Qualen mit Fahrfreude quittiert.

Grüße

hony

anbei ein kurzes Update:

Ich habe zwischenzeitlich einen E23-732i aus 12/83 geschlachtet und der Konfigurator des Wagens hat glücklicherweise das Kreuzchen bei SA 210 ABS gesetzt. Während es beim 635er ab Facelift 05/1982 bereits Serie war, musste man als untermotorisierter und durchaus nur bedingt solventer 7bener Fahrer noch lange Zeit extra bezahlen, was ich bis dato auch nicht wusste. Dies führte indirekt zur nächsten glücklichen Fügung- beim E23 ist, ähnlich wie beim E30 (316i-323i und ganz frühen 325i/ix) das ABS-System "eigenständig" ausgeführt und nicht wie beim E24 in den Hauptkabelbaum eingearbeitet.

Heißt konkret für mich, dass ich nun ein komplettes E23 ABS-System bestehend aus separaten "Plug-And-Play-Kabelbaum", Hydroaggregat, Bremsleitungen und Druck-Reduzierstücken für die HA bereitliegen hab und ich die notwendigen Kabel nicht aus einem umfangreichen E23-Hauptkabelbaum mühselig freilegen musste.
Ebenfalls ist erfreulich, dass die E30 Sensoren dieselben Ohm-Werte aufweisen wie die vom E23, welche ich aus dem Schlachter leider nicht retten konnte und aktuell nur gegen sehr viel Geld zu beschaffen sind.

Eine erste Begutachtung auf der Hebebühne bestärkte mich in meinem Vorhaben, denn die HA bietet einen ähnlichen Aufbau wie die Achse vom E23/E24/E28 und bei optimistischer Betrachtung genügend Platz für einen selbst angefertigten Triggerkranz und eine Vorrichtung, die einen preiswerten E30- Sensor aufnimmt.

Bei der VA sieht es allerdings einiges schwieriger aus, da sich dort doch einiges im Vergleich zum E23/E24/E28 geändert hat. Da bin ich aktuell noch auf der Suche nach einem E9-Federbein, um meinen E9 nicht fahrunfähig zerlegen zu müssen.

To be continued....

Ich bin jahrelang mit relativ langem Bremspedalweg rumgefahren. Man gewöhnt sich dran...
Allerdings habe ich letztens alle Bremssättel erneuert und es war immernoch so. Erst der Wechsel auf Stahlflexleitungen brachte überraschend Besserung.
Da Du ja jetzt eh auf ABS aufrüsten willst, ist das in dem Zuge schnell erledigt...

Gruß Ekki

Hallo Ekki,

Stahlflex hab ich bereits verbaut. Tatsächlich steht bei mir der Sicherheitsgedanke klar im Vorteil und auch die Lust auf Experimentieren.

Soweit ich es jetzt aus diversen Verkaufsanzeigen recherchieren konnte, hat der E30 vorne wie hinten 48 Zähne bei der Sensorik und die Ringe gibts für den E30/E36/E46 als Einzelteil. Das erleichtert die Sache an der HA.

Grüße

hony

Gruß Ekki

Der E9 hat inzwischen 2000 km mit Bravur abgespult, doch wird im Winter mal wieder Zeit zum Basteln. Nachdem Check-Control und ein Tempomat bereits vorinstalliert sind, muss nun was neues rein und wieso nicht ABS.

Infospoiler.. das Debüt des ABS-Systems (mit elektronischem Regelkreis) war 1978  in der S-Klasse und wenig später ~1979 im E23. Das allererste Fahrzeug mit einem ABS-System war übrigens der Jensen FF mit dem Dunlop-Maxaret-System, welches aus der Luftfahrt adaptiert wurde. Spannend zu lesen: https://de.wikipedia.org/wiki/Dunlop_Maxaret Somit erübrigt sich zugleich auch die Frage, ob zeitgenössisch ist oder nicht.

Mein Prüfer des Vertrauens (Danke Emrah) spielt bei dem Vorhaben grundsätzlich mal wieder mit, da er bezweifelt, dass ich es umsetzen kann. Tja, ne bessere Motivation gibts eigentlich kaum und jetzt ist es mal wieder meine Aufgabe, dass er die mündliche Zusage bereut.

Das Platzproblem für den ABS-Block würde ich dahingehend lösen, dass ich die Batterie aus dem Motorraum vorne links in den Kofferraum verlege oder unter die Fondsitze, sofern der Platz ausreicht (noch nicht geprüft). Dann hätte ich genügend Platz für den ABS-Block und die Leitungen an den Hauptbremszylinder wären ein Kinderspiel.

Bei der ersten Vorüberlegung sind mir mehrere Dinge aufgefallen: 

1. Der E30 hat bekanntlich ein 3-Kanal-ABS bei dem die beiden hinteren Räder gemeinsam gebremst und die vorderen Räder jeweils einzeln angesteuert werden. Der E23 und E24 hat laut Internet ein 4-Kanal-ABS (muss ich tatsächlich mal bei einem meiner Fahrzeuge noch verifizieren). 

2. Das zulässige Gesamtgewicht des E30 325i Touring ist identisch zum E9, somit könnte ich diesbezüglich schonmal problemlos argumentieren. Der ABS-Block und Steuergerät von allen E30-Varianten ist identisch (Baujahrunterschiede mal abgesehen)

3. Zugleich ist das Steuergerät zwischen E23 und E24 identisch und auch zwischen allen E30 Modellen (Ich lasse mal die Unterschiede mit dem separaten Spannungs-Relais außen vor). Somit gibts auch keine Unterscheidungen bezüglich der Masse eines Fahrzeugs. In Anbetracht der Funktionsweise und Zielsetzung eines ABS-Systems auch völlig verständlich, da ja lediglich die Raddrehzahlen (bzw. Differenzen)  zur Aktivierung des Regelkreises führen (+Bremsvorgang des Fahrers). Für alle, die weitere Infos dazu lesen möchten: https://www.7-forum.com/modelle/e23/e23-abs.php

Jetzt allerdings kommen die Themen, die mich wirklich interessieren und wo ich wenig Infos finde:

A. Weiß jemand, wie viele Impulse pro Umdrehung ein E30 bzw. E23/E24-ABS an an jedem Rad erwartet? Bzw. wie viele Zähne die Sensorringe werksseitig haben.

A.1 Gibt es ggf. sogar Unterschiede VA zu HA? 

Mein Plan wäre an den hinteren Antriebswellenflanschen einen ABS-Ring aufzuschrumpfen (Vgl. Bild 4 im Talk: https://www.e30.de/fotostory/f02206/f02206.htm ) und eine Halterung für die Sensorik zu "basteln". Die HA beim E9 hat Scheibenbremsen mit einem Druckreduzierstück und jeweils einem Bremsschlauch.

An der VA wird es schon komplizierter, da dort jeweils 2 Bremsleitungen an einen Sattel gehen. Somit müsste ich auf jeden Fall den Sattel umbauen. Vielleicht hat auch jemand an dieser Stelle bereits einen Tipp, was passen könnte.

Bezüglich der Sensorintegration an der VA bin ich erstmal noch ratlos, da die Achskonstruktion vom E3/E9/E12 und auch E24 CS/0 doch ziemlich oldschool ist, doch auch hier findet sich bestimmt ne Möglichkeit. Dank meiner 16 Zoll-Felgen wäre auch eine größere Bremsanlage im Rahmen des möglichen. Vielleicht passt ja was von einem ganz frühen E23.

Doch vorab andere Fragen:

B. Wie gravierend sind die Unterschiede zwischen 3 und 4-Kanal im realen Fahrbetrieb? 

Ich habe subjektive Bremsversuche mit meinem E30 und auch den E23/E24 gemacht und ich finde nicht, dass die großen Modellreihen an der "HA" in merkbarem Maße spurstabiler bzw. "besser" sind.

B.1 Hat jemand dennoch gute Argumente für ein 4-Kanal-ABS? Ich habe ABS-Blöcke und Kabelbäume vom E30 als auch E23/E24 da liegen. Grundsätzlich fände ich das E30 System besser, da man die Sensoren besser beschaffen kann. Wenn die Sensoren von der Spezifikation jedoch ähnlich sind, dann wäre ich wieder flexibel. (Muss ich noch prüfen).

Ich sehe den Vorteil vom E30-ABS argumentativ gegenüber den Prüfingenieur in der Tatsache, dass die E30-Bremsanlage ab Werk mit einem Unterdruck-BKV kombiniert wurde und beim E23/E24/E28 eine H31-Bremse mit hydr. Bremskraftverstärker verbaut wurde. Die H31-Bremse möchte ich sowohl aus Optik-Gründen und auch vom Pedalgefühl her nicht unbedingt nachrüsten.

C. Fällt jemand sonst noch spontan was ein, was ich beim Umbau beachten sollte? Tipps und Tricks?

Ich selbst hab schon bei mehreren E30 ABS nachgerüstet und bin auch mit der Elektrik vertraut.

Grüße hony

Du hast doch wohl nicht wirklich ne Klaufixvorrichtung an dem "Rennwagen"????

Klar und sogar noch auf betörende 1700 kg aufgelastet, wie all meine anderen Fahrzeuge. Das gab eigentlich am meisten Stress beim TÜV, aber ich habe mich durchgesetzt. 1200 kg ab Werk sind ein Witz...

Warte ab, bis ich mit Senior E9 einen E30 über die Autobahn trailere und genüsslich meine Beatles-Kassette laufen lasse.

Hi!

Respekt! - Was für eine tolle Arbeit. Noch dazu in zwei Jahren durchgezogen (incl. 1/2 Jahr Pause?). Ich kenne Restaurationsbetriebe bei denen dauert die Bestandsaufnahme länger...

Gruß Holger

Eigentlich war in beiden Jahren immer von April bis Oktober Pause, weil ja der E24 und die ganzen E30 Auslauf wollten. Da hab ich maximal die Einzelteile gemütlich aufgearbeitet.

Bezüglich dem Schriftzug Bavaria am E12. Ich hab mal aufgeschnappt, dass BMW die Schriftzüge drangeklebt hat, da die Amis BMW als "British Motor Works" abgekürzt haben sollen. BMW wollte somit auf die deutschen Wurzeln hinweisen. Egal wie, er ist tatsächlich skurril und passt gut zum ganzen Erscheinungsbild des Fahrzeugs. Ob original oder nicht müsste ich tatsächlich mal an der Innenkante prüfen.

Fehlt nur noch ein 3,5l samt Sportgetriebe und fertig ist ein fieser Slepper, der selbst einem E24 das Fürchten lehren könnte.

Grüße hony

DIN-Kennzeichen - Authentizität Note 1 mit Stern

Hi!

Für mich ist das Highlight der hier vieleicht nicht ganz originale Schriftzug am Heck.
Ich mein "Bavaria automatic" - über das Statement grübeln doch jetzt schon 3 Generationen...

Holger

Respekt! - Was für eine tolle Arbeit. Noch dazu in zwei Jahren durchgezogen (incl. 1/2 Jahr Pause?). Ich kenne Restaurationsbetriebe bei denen dauert die Bestandsaufnahme länger...

Gruß Holger

ein letztes erstattungswürdiges Update mit Happyend. Bei der Zulassung gab es den üblichen Aufwasch mit Brief aufbieten und Diebstahlabfrage, doch 3 Wochen später war auch diese (letzte) Hürde genommen und seit vorgestern ist er offiziell zugelassen.

Selbstverständlich durfte die erste nützliche Fahrt in den Baumarkt nicht fehlen:

Doch wurde er auch zugleich artgerecht zum Flanieren bzw. Eis essen genutzt:

Durch die offizielle Anmeldung fährt man doch ein wenig entspannter und tatsächlich empfinde ich ihn gar nicht mehr so laut. Bei Fahrten macht sich der lange 5. Gang in Verbindung mit dem 3.25er Diff wirklich positiv bemerkbar. Druck hat er ohne Ende, auch wenn meine selbstgebaute Einspritzanlage oder die kleineren Rohre der 3.0 CSI Anlage ihm obenrum ein wenig "einschnüren". Das ist aber nicht tragisch, weil der 3.5er eh am liebsten ausm Keller schiebt.

Ich kämpfe aktuell noch mit einem nervigen Klappern an der Vorderachse und vermutlich hab ich auch ein falsches Ausrücklager montiert. Vielleicht hält es bis Ende der Saison. Ings. merkt man schon, dass der E9 im Vergleich zu nem CS/1 die ältere Konstruktion ist, aber das Handling ist überraschend gut und er räubert auch gerne durch Kurven. Die Bremsen sind halt oldschool und an den längeren Betätigungsweg muss man sich ebenso gewöhnen wie an den Blinker auf der rechten Seite. Alles in allem aber ein sehr einfach zu fahrendes Auto, abgesehen vom etwas umständlichen Anschallgurt (Klippan-System ohne automatischen Aufroller).

....... Projekt abgeschlossen und das wars?!?!? Leider nicht.........

............ Kaum den E9 fertig, erhalte ich über Kleinanzeigen auf eine meiner Anzeigen eine Nachricht, ob ich nicht Interesse an einem 5er BMW aus den 1970er Jahren hätte. Ich hab zurückgeschrieben und spontan meine Telefonnummer angegeben, da ich zu gerne wissen wollte, wie man jetzt gänzlich zufällig auf mich kommt. Ins Allgäu gefahren und auf einer ehemaligen Hofstelle schlummert seit 1993 ein 525 automatic der Baureihe E12, Bj. 1977 in resdagrünmetallic. Rost an den üblichen Stellen wie Türen, Dome Heckblech und Wagenheberaufnahmen. Doch mit 110.000 km frisch eingefahren und auch sonst vom Lack und der Technik soweit passabel. Im Gespräch vor Ort stellt sich dann heraus, dass der Wagen vom Onkel neu gekauft wurde und sie erst jetzt, nach dessen Tod, diese Garage betreten konnten. Das Auto hat somit seit 1993 kein Tageslicht mehr gesehen. Da ein Bekannter der Familie selbst BMW fährt und in meinem Ort einmal Teile bekam, wurde ich wahrscheinlich mit einem anderen BMW-Fan aus Kleinanzeigen verwechselt- Zufälle gibts.

Die größere Überraschung kam allerdings zu Hause, als wir einen kurzen Check des M30 vornahmen und dieser mit Bremsenreiniger direkt ansprang und plötzlich wie von Geisterhand perfekt und sauber weiterlief... tja, da sieht man mal was der gute alte Sprit von 1993 so alles drauf hat. Jetzt steht ein, bis auf festgegammelte Bremsen, vollständig fahrbereiter E12 in meiner Halle und ich weiß nicht so recht, was anfangen damit. Da ein aller letzter M30b34 noch da liegt, wäre ein richtig schöner Sleeper noch was feines. Die dezente Außenlackierung und gänzlich fehlende Sonderausstattung schreien förmlich danach...

Grüße hony