Genau, und nicht nur das Alu wird geschützt, auch das Eisenschwein unter dem Alukopf Aber noch empfindlicher als das Alu vom Kopf sind die Anbauteile. Wenn die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse erst mal so aussehen, weißt du, dass das Kühlwasser jahrelang nicht gewechselt wurde.
Bei meinen Autos wechsle ich alle 3 Jahre das Kühlwasser. Wenn es zeitlich mal nicht passt, dann werden es halt 4 Jahre.

Gruß Siggi

was du schreibst verstehe ich, aber das greift ja nach meinem Verständnis eben nur, wenn eine Undichtigkeit vorliegt. So wie ich es aber verstanden habe, soll man beim M30 auch ohne Undichtigkeit das gesamte Kühlmittel komplett wechseln und den Grund dafür verstehe ich eben nicht.

Peter

die Frage mag doof sein, aber bislang kannte ich gar nicht die Notwendigkeit die Kühlflüssigkeit regelmäßig zu wechseln. Kenne ich zumindest von keinem halbwegs aktuellem Auto so und selbst bei meinem 65er Mustang stand davon nichts in den Service Manuals. Ist das irgendeine "Besonderheit" des M30 oder woher kommt dieser Bedarf?

Viele Grüße, Daniel

Danke für die ausführliche Antwort!
Ich sag es nur immer extra dazu das es ein Vergaser ist, da dieser eben eher selten ist bei gerade einmal 3972Stück + 1794(CSI Version für die USA) die meisten eben nur die Einspritzer Variante bekannt ist.
Da ich aber neben dem 6er auch noch einen E21 (315) ebenfalls Vergaser habe und ich ein Vergaser Fan bin, musste ich einfach beim 630CS zuschlagen :)

Hatte sogar weniger in Erinnerung. Als Vergaserfan müßtest ja geradezu verliebt in den Solex sein

Stefan hat es ja schon super beschrieben. Die Verschlussschraube ist ca. 15 cm unter dem Krümmer des 6. Zylinder, ca. 10 cm entfernt von der Kupplungsglocke.

Gruß Siggi

den 630 gabs nur als Vergaser. Ist ein Solex 4A1. (Im Amiland gabs glaub ne Einspritzerversion...?)
Den Verschlußstopfen hatte ich bisher auch vergeblich gesucht - gut zu wissen, daß es den also dich gibt.

Unterschiede beim 630 gibts eigentlich nur in Details der Innenausstattung und bei der Karosserie. Bis ca. Mitte 77 wars ein Karmannmodell, sieht man an der Plakette in der A-Säule Fahrerseite. Die Motorhaubenaufsteller sind mechanisch gegenüber den Nach-Mitte-77-Modellen (Gasdruckfedern). Spritzdüsen sind kleine Röhrchen, welche durch die Schlitze der Motorhaube ragen, danach waren es die Kunsttsoffspritzdüsen auf der Haube. Instrumente sind auch anders - die späteren haben rote Zeiger, die Karmann weiße Zeiger und andere Ziffernblätter. Motor ist aber glaub immer gleich... letztendlich sind es meines Wissens alles die M30-Blöcke - inweiweit es da dann im Laufe der Baujahre alles an Unterschiede gab, weiß ich nicht.
Auf jeden Fall ist der 630CS ein richtig seltener 6er, es wurden auch nur sehr wenige gebaut - überlebt haben dann wahrscheinlich noch weniger.

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Mir ist bisher kein M30 Motor untergekommen, der diese Wasser-Ablaufschraube nicht gehabt hätte. Und meine Empfehlung wäre diese Schraube unbedint beim Kühlwasserwechsel zu öffnen. Da spülst du unendlich viel Dreck und Rost mit raus der andernfalls im Kreislauf zurückbleiben würde. Es kommt öfters vor, dass nach öffnen der Schraube kein Wasser raus läuft. Dann einfach mit einem Schraubendreher mal stochern..... Irgendwann kommt der Schmodder raus. Unbedingt mit einem Wasserschlauch von oben spülen!

Gruß Siggi

die Ablassschraube an meinem frühen 635 war in Fahrtrichtung auf der rechten Seite unterhalb des Krümmers und so ca. zehn Zentimeter vor der Getriebeglocke.

Den Rest hat Markus schon beschrieben.

Gruß STefan

1.
Sollen die vorderen Fensterscheiben komplett runterfahren, sodass die scheibe Plan mit der Türverkleidung aufliegt? Bei mir bleiben beide Scheiben ca. 2-3cm stehen bevor sie ganz versenkt werden würden.

Das ist normal bzw. richtig so.

2.
Wo genau befindet sich die Ablassschraube für die Kühlflüssigkeit am Motorblock? Bzw. hat jemand eine Teilenummer für diese Schraube und Dichtung, da diese ja beim Kühlflüssigkeitswechsel mit getauscht werden sollte.

Du hast n 630er vermutlich? Den habe ich seit letzten Jahr nicht mehr... ich meine aber, daß es gar keine Ablassschrauben am Block gibt.

3.
Wie handhabt ihr das mit dem Ölwechsel? Laut Betriebsanleitung sollte das Motoröl alle 7.500km oder einmal im Jahr getauscht werden. Jetzt denke ich mir aber, dass die heutigen Öle ja schon wesentlich besser sind als damals in den 70/80iger Jahren? Habe aktuell ein 20W50 von Liqui Moly Classic

Zu dem Thema wirst wahrscheinlich sehr viele Meinungen von gefühlt "täglich wechseln" bis hin zu "nie wechseln" bekommen.
Grundsätzlich teile ich deine Ansicht, dennoch wechsle ich persönlich normalerweise 1x jährlich. Selbst wenn ich beim M6 zB nur 1500km gefahren bin. Zuweilen bin ich aber auch faul und denke mir, daß die Öle gut und die Laufleistung gering war und lasse es drin. Diese Meinung ist aber technisch nicht fundiert und somit semihilfreich.

1.
Sollen die vorderen Fensterscheiben komplett runterfahren, sodass die scheibe Plan mit der Türverkleidung aufliegt? Bei mir bleiben beide Scheiben ca. 2-3cm stehen bevor sie ganz versenkt werden würden.

2.
Wo genau befindet sich die Ablassschraube für die Kühlflüssigkeit am Motorblock? Bzw. hat jemand eine Teilenummer für diese Schraube und Dichtung, da diese ja beim Kühlflüssigkeitswechsel mit getauscht werden sollte.

3.
Wie handhabt ihr das mit dem Ölwechsel? Laut Betriebsanleitung sollte das Motoröl alle 7.500km oder einmal im Jahr getauscht werden. Jetzt denke ich mir aber, dass die heutigen Öle ja schon wesentlich besser sind als damals in den 70/80iger Jahren? Habe aktuell ein 20W50 von Liqui Moly Classic