Im Prinzip hat Markus recht, am besten ist es, wenn in neutraler Position, alle Lenker der Achsen in waagerechter Stellung sind.
Der Sturz wird leicht auf negativ gestellt, zuviel ist schlecht für den Geradeauslauf aber gut für das Einlenkverhalten. Ziel ist es, einen guten Geradeauslauf zu haben und beim Kurvenfahren durch einfedern und neigung des Farzeugs den Sturz so zu stellen, das der Reifen dann mit der gesamten Lauffläche aufliegt. Das Tieferlegen hat ja den Sinn, den Neigungswinkwl des Wagens zu verringern und natürlich den Luftwiederstand.
Für die Hinterachse gilt das gleiche. Ist nicht so ganz einfach, das schriftlich zu erklären.

Gruss Stefan

Das sieht aber auf dem Bild beim 6er anders aus.

Ansonsten gibt es doch anständige Federn zum tiefer-legen, wobei ich max. 2-3 cm gegen über der korrekten Serienhöhe machen würde....alles andere ist eh für die Show oder die Rennstrecke, aber nicht für die Straße

Für die Rennstrecke sind auch 30mm nichts ;) Es sei denn, du baust die Achse um und somit die Anlenkpunkte der Querlenker auch 30mm höher. Bei 30mm stehen die waagrecht, heisst beim einfedern in ner Kurve wandern sie nach oben und verändern den Sturz dabei leicht in die falsche Richtung, was nicht passiert bei Originalhöhe - also wandern auch nach oben, aber eben erst dabei in die Waagrechte.
Diese Feinheiten dürfte der Hobbysausser unter uns aber sicherlich eh nicht rausfinden bzw. bemerken. Also ich bestimmt nicht.
Die Info stammt vom Fachbetrieb, bei denen mein M mal stand - und der ist nur 20-25mm tiefer. Warum sein E3 dann aber so tief wäre dann...? Der hat ne Rennachse drin... und im Büro sieht man n paar Renneinsätze damit inklusive Kurve auf 3 Rädern.

Wenns n bissle straffer sein soll und gut zusammen passen soll, dann kann ich aus eigener Erfahrung auch das Alpinafahrwerk empfehlen.

Die Farbpalette dieses Unikats ist vermutlich unendlich....

Gruß Holger

7 cm zu hoch mit Serienfedern sind doch Welten, da kann was nicht stimmen.

Wir hatten doch hier mal das Thema mit Bilstein B6, dass die Dämpfer zu lang waren...sollte da was bei Monroe schief gelaufen sein??

Ansonsten gibt es doch anständige Federn zum tiefer-legen, wobei ich max. 2-3 cm gegen über der korrekten Serienhöhe machen würde....alles andere ist eh für die Show oder die Rennstrecke, aber nicht für die Straße
(Credo des Fahrwerksentwicklers eines meiner ehem. Arbeitgeber)

Der grüne X635 ist aber echt krass

Federn pressen geht, aber 7 cm, da veränderst Du die komplette Federrate.

Gruss Stefan

Gruss Stefan

Peter

Oha das ist viel. Magste mal ein Bild von der seitenansicht einstellen? Das Fahrwerk habt ihr aber schon in belastetem Zustand mit den entsprechenden Gewichten eingebaut wenn der auf den Rädern steht oder? Wenn nicht gibts nämlich auch nen Golf Country Look und die lenkerbuchsen sind dann auch ziemlich schnell im Arsch

oder wie ich es nennen würde: X635 CSi

Ich würde ihn auf die Räder stellen, am besten auf einer Grube, alle Schrauben lösen, schön durchwippen, Gewicht rein und alles wieder fest ziehen.
Wenn er dann immer noch zu hoch ist, sind wohl die Federn falsch.

Gruss Stefan

Aber ein Bild wäre gut, wir setzen auch die rosa Brille auf.....