ja danke, jetzt blick ich durch.

Strom ist nicht meine Stärke.
Gruß

Oliver

bei den Anschlüssen habe ich mich daran orientiert wie der alte Transistor beschaltet war und dementsprechend dann die Belegung des neuen mit den Kabeln und den passenden Flachsteckern / Flachsteckerhülse wieder genauso aufgebaut.
Im Wagen selber sind ja dann die passenden Gegenstücke für die Stecker / Hülsen, davon habe ich leider kein Foto gemacht.

Ich habe es hier noch einmal gekennzeichnet, ich hoffe es hilft soweit weiter...

alt:

neu:

Viele Grüße

Marcel

nachdem mir die Ratschläge und Bilder hier beim erfolgreichen Tausch meines alten Transistors 2N3771 sehr weitergeholfen haben anbei auch einmal ein paar Fotos meines Tausches:

Auch bei mir war der alte Transistor mit einer Beschaltung versehen, nach den Tipps hier und Sichten der Datenblätter benötigt der MJ11028 allerdings hier auch keine weiteren Beschaltungen.

Der Tip mit einem Passenden Kühlkörper, damit man auf lange Sicht gesehen Ruhe hat, habe ich auch versucht zu berücksichtigen, letztendlich habe ich von einem Arbeitskollegen einen für diese Transistorbauform passenden Kühlkörper aus dem HiFi-Bereich bekommen und angepasst, wenn ihr dieses Glück nicht haben sollten einfach mal nach Zubehör für Transistoren mit der Gehäusebauform TO-3 (bzw. TO-204) suchen.

Kühlkörper und Anschlüsse für den Einbau hinter dem Lüfter angepasst:

und fertig eingebaut:

Jetzt kann ich die Lüftung wieder fein regeln, ich hoffe auf besseres Wetter vor allem ohne Salz um dann mal die Heizung schön testen zu können.

Vielen Dank für die bereitgestellten Tipps und die Anleitungen.

PS: was mir noch aufgefallen war, in den Reparaturhilfen ist davon die Rede dass die Modelle mit Klima 2 Lüfter haben, ich habe ebenfalls 2 Stück in meinem BJ 1988, allerdings ist bei mir keine Klima verbaut...

Ich schaue mich da mal um, vielen Dank!

Grüße

Marcel

Gruß Tom

in der Bucht kannst die immer noch kaufen. Ein Händler aus GB bietet den für 5,58 € an zzgl. Versand. Ich hatte meine 2018 auch in GB gekauft über die Bucht.

Gruß Tom

Nachdem ich gestern das hier sehr schöne Wetter genutzt habe um noch einmal ne Runde zu drehen ist mir aufgefallen das mein Gebläse auch, wie von vielen als typischen Fehler für einen defekten Transistor beschrieben, nur noch auf höchster Stufe etwas Wärme bei meinem Coupé BJ 1988 (ohne Klima) in den Innenraum befördern konnte.
Die kurze Recherche hier im Forum mit der Reparaturanleitung und den sehr guten Beiträgen haben mich dazu motiviert dann mal das Thema anzugehen.
Dazu hier die Frage an diejenigen, die dem Tausch schon gemäß Anleitung mit dem Darlington MJ11028 durchgeführt haben: wo habt ihr den her bekommen? Die Suche im Netz liefert zwar zahlreiche Datenblätter usw. aber sowohl dort als auch bei den bekannten Teilelieferanten (Conrad, Reichelt und co) waren erfolglos.

Habt ihr noch nen Tip und/oder könnt eure Bezugsquelle mal nennen?

Besten Dank und viele Grüße

Marcel

Gruß Tom

Gruß
Andi

"meine Qualitätskontrolle" ist sehr simpel: wenn ich es kapiere worum es geht ist es ok.
Ich versuch mal die PN.

Gruß
Andi

ich habe eine genaue Beschreibung mit Fotodokumentation für den Transistor im Heizungskasten. Wenn Du mir eine E-Mail sendest, dann schicke ich Dir alles zurück. Wenn es Deine Qualitätskontrolle besteht, kannst es gerne einstellen.

Gruß Tom

wenn Du ein wenig Beschreibung dazu machst, kann ich das in den Reparaturhilfen mit aufnehmen.
Es gibt da zwar von Peter schon etwas, aber es kann nicht schaden hier mehr Bilder/Beschreibung zu haben.

Gruß
Andi

ich habe vor 2 Jahren auch beide Transistoren getauscht, vorsorglich ohne dass etwas defekt war. Dabei habe ich jedoch auch das Kühlblech durch ein größeres Rippenblech ersetzt bzw. umgebaut, siehe Fotos anbei. Funktioniert seit dem ohne Beanstandung.
Vom Transistor Heizungsgebläse habe ich eine kleine Anleitung per Fotodokumentation gemacht, wenn es Dich interessiert, dann sende mir eine Mail, ich schicke Dir dann die Bilder.

Gruß Tom

Der alte Transistor wird vermutlich ein 2N3771 sein.

Die anderen Bauteile auf dem Kühlblech sind ein 1k Widerstand und eine 105°C Temperatursicherung. Diese beiden Teile hat BMW meines Wissens nach nur in Verbindung mit dem 2N3771 verbaut. In der Theorie soll die Temperatursicherung den Transistor bei Übertemperatur abschalten.

Daneben gibts noch die Variante mit 2N3055 ohne zusätzliche Teile. Beide Varianten wurden ab ca. Mitte der 80er im 6er je nach Verfügbarkeit verbaut.

Die Schutzschaltung hilft leider auch nicht, da der Transistor an der Leistungsgrenze betrieben wird und das Kühlblech viel zu klein ist. Wie gut sie funktioniert hat siehst du ja selber

Du kannst die Schutzschaltung zwar mit dem neuen Transistortypen drin lassen, aber da der Zustand dieser Teile schwer zu prüfen ist würde ich sie weg lassen

Gruß Holger

An dem neuen Transistor ( MJ11028) wollte ich die alten Teile, d.h. den 1K Ohm Widerstand zwischen dem Collector und dem Emitter und das andere Bauteil am Emitter dran lassen.
Hast du da eine andere Idee oder einen Rat?
Viele Grüße Sebastian

Was sind da an originalem Transistoren verbaut? Ich denke der mit Widerstand ist kein 2N3055 oder?

Und was lötest du da an neuem Transistor ein?

Gruß Holger