das sieht doch schon mal sehr gut aus, ich denke da kommt der TÜV nicht drauf......ausser es ist ein älterer Prüfer der die Dinger noch kennt . Was der VSD soll hab ich noch nie verstanden, weil recht viel Dämpfen tut ja er eh nicht

habe Heute die Abgasanlage umgebaut und Du hattest Recht, es ist im Innenraum überhaupt nicht lauter als mit Vorschalldämpfer. Allein wenn man hinter dem Auspuff steht und Gas gibt, klingt er ein wenig sportlicher, aber bei weitem nicht so wie ein Sportauspuff.
Hat sich voll rentiert, da die Abgasanlage sonst wirklich nicht verrostet bzw. durchgerostet ist, bin gespannt ob der TÜV da was mitbekommt.

Gruß Tom

so viel lauter wirds nicht werden, wie der alte ausgebrannte Absorbtionsdämpfer , viel Spaß beim Bastln

vielen Dank für den Tipp, den alten VSD hatte ich gar nicht im Visier. Ich habe mir heute 2 Mtr. Rohr besorgt, 54 mm Durchmesser. Den alten VSD habe ich leider schon zerlegt, mit aufhübschen ist da nichts mehr. Die Rohre habe ich zur Seite von den Hosenrohren direkt am VSD abgetrennt, auf der anderen Seite habe ich zum MSD ca. 6 cm Rohr stehen gelassen. Morgen werde ich das 54er Rohr darüberstülpen und verschweißen. Der VSD entfällt damit, bin gespannt, ob sich die Lautstärke im Wagen selbst nicht zu sehr verändert. Sollte es akzeptabel sein, dann werde ich es vorerst so belassen, bis ich mir über die Edelstahl Anlage einig geworden bin.
Wenn's zu laut ist, dann werde ich Deinen Tipp umsetzen. Das müsste der 18121175387 sein.

Gruß Tom

Wie ich schon geschrieben habe,bez.Teile und abgeben.Aber im Gegensatz zum 8er
zaubert dieses Auto immer wieder wenn man an der Ampel steht,den/die Betrachter in dem daneben stehenden ,egal welche Marke, ein Lächeln ins Gesicht und ein Daumen hoch!
Das alleine entschädigt für so manchen Ärger mit der Classicabteilung.
Mein 650 (Buckelwal),in Alpineweiß 3,zieht nicht soviel Aufmerksamkeit auf sich.

Peter

Genau Peter diesen Gedanken hatte ich auch schon oft. Scheiß drauf wenn mal ne neue Türdichtung für 300€ ansteht, oder oder oder… die Daumen werden immer länger. Das entschädigt, und geht runter wie Öl.
Grüße an alle Hailiebhaber

da ich Dir den Umgang mit Werkzeug zutraue hab ich ein paar Tips im Angebot

Tip1: Deinen vorhandenen VSD optisch von aussen aufhübschen mit Zinkspray lackieren dann schaut er aussen wieder aus wie neu.......innen schweißt Du ein durchgehendes Rohr ein

Tip2: Du nimmst den VSD von 79-82, der ist von der Gehäuseform etwas ovaler passt aber gut unters Auto, ein Eingangsflansch muss etwas gekürzt werden und wieder angeschweißt werden, die Ausgangsrohre müssen etwas gekürzt und minimal gepfeilt werden falls Du ihn mit dem Mitteltopf verschweißen willst, oder Du nimmst Rohrverbinder dann geht´s ohne Pfeilen.

Tip3: Du nimmst einen VSD vom E23 Teilenummer 18121175015 der passt vom Verschraubungsflansch aber die Ausgangsrohre müssen sauber gekürzt und leicht angepasst werden, der Topf hat die gleiche Form wie der E24 VSD ab 5/82

Alles in allem drei einfache Lösungen zur Lösung Deines Problems......den original Dämpfer wirds wohl nicht mehr geben zumindest in absehbarer Zeit

PS; Bild zwei & drei habe ich von Google

kannst mir gerne einen Link senden für einen 85er Vorschalldämpfer, Eberspächer wäre super, Bissl würde ich auch nehmen. Wär echt nett von Dir, da ich nicht fündig geworden bin.
Danke

Gruß Tom

Peter

ich gebe euch größtenteils Recht, doch in mancherlei Hinsicht nicht.

Klar ist, dass seitens BMW immer weniger lieferbar ist, die Qualität gelinde gesagt durchwachsen ist und auch der Umgang mit dem End-Kunden verbesserungswürdig ist. Alles mehrfach hautnah erlebt.

Dennoch muss ich als Ingenieur und Betriebswirtschaftler zugleich dem entgegen halten, dass wir uns als BMW-Fahrer noch recht glücklich schätzen können, weil...

...BMW war in den 70er/80er Jahren definitiv noch ein "Premium"-Nischenanbieter. Dem typischen BMW-Fahrer (aus meiner retrospektiven Betrachtungsweise) war der Benz zu behäbig, der Porsche zu wenig alltagstauglich und Audi ja keine weiteren Details.

Dieses Nischendasein bzw. die überschaubaren Stückzahlen führten dazu, dass BMW in dieser Zeit einen ähnlich cleveren Baukasten hervorbrachte, wie ich ihn sonst nur von meinen Simson-Mopeds kenne (DDR-Planwirtschaft lässt grüßen!)
Beispiel gefällig: M30-Motoren in E3 E9 E12 E28 E23 E24 bis hin zu E34 und 7bener Konsorten der Anfang90er. M30- über 20 Jahre im Einsatz, ständig optimiert, beim M10 selbes Spiel, M20 ähnlich... Getriebe dasselbe, Kardanwellen, Felgen uvm. allein Differentiale!

Auch eher untypische Elektronikkomponenten wie Bordcomputer 2, Grundaufbau des Cockpits, Check-Control, Sensoren a la Wasserstand, EFH-Schalter, beheizte Waschdüsen, Antriebsmotoren, teilweise ähnlich, aber dann doch wieder adaptierbar, wenn gar nichts mehr geht.

Ganz zu Schweigen mechanisch... Radlager, Fahrwerksteile, die Liste der Gleichteile zwischen Modellausführung (3-) 5-6-7 ist über Jahrzehnte erstaunlich breit!

Zusammengefasst:
Alle mehr oder weniger "systemrelevanten" Bauteile gibt´s, wenn auch nicht unbedingt in sakrosant beschworener "OEM-Qualität" doch noch im freien Handel (Radlager, Bremsbeläge, Wasserpumpen). Probiert das mal bei nem popligen Audi A4 Anno 1996.

Was ich damit sagen will- Klar die Qualität und Verfügbarkeit könnte besser sein, aber es ist Jammern auf hohem Niveau. Was soll ein Opel-Fahrer sagen, der sich bereits für ne Wasserpumpe prostituieren würde, wenn es sie denn gäbe?

Der letzte 6er ist inzwischen 30 Jahre alt, von den ursprünglich über 86.000 Einheiten sind auch nicht mehr ganz so viele übrig (Rost und verrückten E30-Motorendieben geschuldet ), aber man kann ihn noch problemlos fahren, wenn man gewisse Abstriche macht. Man fühlt sich in dem Auto auch immer noch sicher und mehr oder weniger up-to-date. Der Nimbus "Freude am Fahren" durch besondere Fahrerneigung, einmalige Motoren, tolles Feedback und für damalige Zeiten fortschrittliche Technik ermöglichen das.

Dazu kommt, dass wenn man ein gepflegtes Exemplar hat, man kaum Verschleißteile braucht. Mein 6er hat in den letzten 5 Jahren über 60.000 km abgespult und ich hab außer nem Satz Bremsbelägen und adäquaten Mengen Superplus nichts gebraucht. Richtig gehört- 60.000 km in weniger als 5 Jahren und dabei hab ich einige Autoanhänger hinter her gezogen.

Ich für meinen Teil freue mich jedenfalls, dass ich ohne große Angst in meinen CS/1 steigen kann und auch ne Tour nach Schweden starten kann, weil ich genau weiß, dass sich im Notfall immer irgendwie was improvisieren lässt und die systemrelevanten Teile liefer- bzw. adaptierbar sind.

Grüße hony

Den Firmen bleibt doch nichts anderes übrig Teile ,wenn diese nicht ein gewissen Umschlag im Jahr verzeichnen,finanztechnisch auf ein Euro abzuwerten und dann zu
verschrotten .Wenn man sich jetzt fragt,warum holt man nicht die Teile aus der Schrottbox und verkauft die unter Hand,der macht die Rechnung ohne das Finanzamt.

Einspruch euer Ehren: auch wenn die Teile abgeschrieben sind, ist das noch lange kein Grund sie zu verschrotten. Es kostet zwar Lagerkapazitäten aber die Firmen können die Teile natürlich weiter aufbewahren. Die Kosten dafür machen sich dann aber später im Verkaufspreis bemerkbar.

Für Deinen Fall (635CSi 1984 ) gibt es aber diesen langen Regenwurm noch zu kaufen.
Dazu muss man unterscheiden,ob mit oder ohne Kat,das wirkt sich in der Länge der Zuleitungen zum Mitteltopf aus.
Es ist aber wichtig aus technischen GRünden,dass du den Typ Auspuff mit 50 mm Außendurchmesser wählst,und nicht mit 46 mm der ist für den 628CSi.Darauf mussman achten!
Wenn du weniger wählerisch bist,kannst du bei Ebay auch einen einzelnen Endtopf bekommen,der dann keine BMW Qualität besitzt,weil am Ein-und Ausgang von dem Topf (für den 635CSi) der Rohrdurchmesser von 46 auf Rohr 50 mm adaptiert wurde.
Aus Werbungsgründen darf ich die Liefermöglichkeit nicht hier nennen.Wenn du mich anschreibst,
kann ich dir meine Bezugsquellen nennen.
Gruß
Peter

Gern haben wir Ihre Anfrage geprüft und bedauern, Ihnen mitteilen zu müssen, dass wir keinen Endschalldämpfer für Ihren BMW anbieten. Leider können wir auch keine alternativen Quellen einsehen.
Für Ihr Vertrauen, danken wir Ihnen und hoffen, Sie bald im BMW Classic Teile Shop begrüßen zu dürfen.

Muss das noch kommentiert werden? Kundenfreundlichkeit sieht anders aus, denke ich! Aber schön formuliert ist es immerhin ...

Wenns allerdings durch die Medien geht, wird ganz schnell 'ne Lösung gefunden. Ich erinnere mich noch an die Wasserpumpen des M1 oder die Bereifung des 8ers. Ging ganz schnell nachdem die eine oder andere Autozeitschrift drüber berichtet hatte....

Gruß Holger

alles nachvollziehbar.
Aber diese Situation kommt ja nicht aus dem Nichts auf BMW zu.
Vor allem wenn man seine Oldtimersparte (früher Mobile Tradition, jetzt BMW CLassic) schon so lange hat, kann man sowohl den Mitarbeiterstamm pflegen, Knowhow weitergeben, wie auch frühzeitig schauen dass einem die Lieferanten nicht ausgehen.

Und für eine Schräubchen das vom E12 bis E85 genutzt wurde (Teilenummer 34321119239) >7 Euro zu verlangen ist völlig daneben. Entweder ist der Lieferant ein Goldhändler oder wir werden einfach abgezockt.

Nachgefertigte Auspuffanlagen oder Bremssättel sind natürlich teurer als damals, das ist man sicher auch bereit zu zahlen wenn die Qualität stimmt.

Dass Radlager aus dem Sortiment entfallen ist ein Skandal.