Hi!

Was (Auto-)Bild so treibt kann ich nicht immer Nachvollziehen.
Werte von einzelnen Fahrzeugen kann man nicht einfach so auf
alle anderen Wagen übertragen.

Der Vorteil von Super gegenüber Normal liegt in den höheren
Oktanzahlen sowie in einem höheren Energiegehalt.

Motoren mit einem Klopfsensor passen das Zündkennfeld kontinuierlich
der Klopffestigkeit an. Der Motor wird im jeweils optimalen Betriebspunkt
gefahren mit dem Ergebnis, dass bei Super bzw SuperPlus Leistung und
Elastizität des Motors steigen, Verbrauch und Emissionen sinken
(Im Vergleich zu Normalbenzin).
Der Vorteil liegt bei ca. 2% (Normal zu Super), was ja auch in etwa dem
Preisunterschied der Kraftstoffsorten entspricht.

Bei Motoren ohne Klopfregelung sind die beschriebenen Vorteile
vielleicht nicht ganz so ausgeprägt, da gebe ich Dir absolut Recht
aber auch hier gilt das die Verbrennung sauberer und Effektiver abläuft.

Gruß Holger

Hallo Holger,

warum sollte ein Motor ohne Klopfsensor mit Super weniger schlucken als mit Normal? Der regelt bei 91 Ok. absolut nichts nach, weder Zünd- noch Einspritzkennfeld! Der Brennwert von Normal ist nicht niedriger als von Super+. Also kann der Verbrauch nicht sinken! Wenn er also mit Normal vollkommen klingelfrei läuft (was er in höheren Lagen meistens auch tut), ist die Verwendung von Super+ Mineralölkonzern-Sponsoring, mehr nicht.
Im Übrigen wurde bei Autobild einmal überprüft, wie sehr der Verbrauch bei Verwendung von Normal im Vergleich zu Super steigt. Ergebnis: keinerlei Differenzen. Es handelte sich um Klopfsensor-Motoren, ausgelegt auf Super, getestet auf Meereshöhe. In der aktuellen Autobild hat ein älterer Passat mit dem neuen Wundersprit von Shell (100 Oktan) sogar einige PS weniger als mit gewöhnlichem Super!

Hi!

Ich kann dem Nico nur zustimmen. Es gibt aber auch
6er-Motoren die mit 95 bzw. sogar nur mit 91 Oktan
auskommen. (Genaueres in eurer BTA bzw in meiner
Kaufberatung)
Und eines darf man auch nicht vergessen:
Auch wenn der Wagen mit weniger Oktan eventuell
noch gut läuft, so wird er dann einen höheren
Verbrauch haben - der "Geiz" an der Tankstelle
lohnt unterm Strich absolut nicht.

Umgekehrt stimmt die Rechnung auch - Motoren die
für 91 Oktan ausgelegt sind laufen besser und
unterm Strich einen kleinen Ticken günstiger
wenn man ihnen 95 Umdrehungen gönnt.

Gruß Holger

...das die alle 98% brauchen. bzw - ich bin mir sicher, steht ja drin, in der anleitung, was nicht heissen soll, das es weniger nicht auch tut, wie du ja beweißt

moin Erwin,

ich verstehe deine Haltung nicht. Die Motoren sind für 98 Oktan ausgelegt, also sollen sie es auch bekommen. Man kann also bei 98 Oktan kaum von "so viel" reden. Es gehört da schließlich rein.

Gruss Nico

so viel Oktan kann mein Alter Sack ja nicht mehr vertragen.

Ich tanke mal Normalbezin und man Super (95), je nach Gefühl.

Da ich im allgemeinen recht untertourig fahre, aber kein Klingeln zu hören ist, wird im der Sprit wohl bekommen. Und die Ventile hatte ich so um die 150.000 - 200.000 km nicht mehr gesehen. Das Spiel war an allen Kipphebel um die 0,30 mm. Den Ventilsitzen scheint es zu bekommen. Da lag ja bei der Umstellung von Spuer, verbleit auch bleifrei die grösste Sorge.

schöne Grüsse,

Erwin

PS: Der Alte Sack schluckt sicher auch Diesel. Da tue ich mir aber der stinkenden Hände wegen nicht an