Da steht auch:

Primärwicklung: 0.2 bis 3 Ohm
Sekundärwicklung: 5 bis 20kOhm

Fahrzeuge nach Modellwechsel 1982
Multimeterprüfung (M 06):
Widerstand der Primärwicklung -
Kl. 1/15 = 0,5 Ohm + 10%
und der Sekundärwicklung -
Kl. 15/4 = 6 k Ohm + 10%

Wenn der Widerstand der Primärwicklung zu hoch ist, stirbt das Steuergerät nicht, da dann eher zu wenig Strom über den Transistor fliesst, da bleibt es dann kühler im Steuergerät.

Auf dem Bild ist es ja recht warm geworden, das kann aber auch der Verschleiß der letzten 30 Jahre sein.

/GG

hast du die Sekundär und Primärwicklung verwechselt?
Du solltest auch Werte im kOhm Bereich messen...hast Du warscheinlich hier falsch geschrieben.

Ich habe hierzu mal die allgemeinen Prüfwerte gefunden:
Primärwicklung: 0.2 bis 3kOhm
Sekundärwicklung: 5 bis 20kOhm

Gratulation, dass du das mit dem Steuergerät gefunden hast. Ausdauer beim Suchen hast du in kedem Fall und der erfolg, dass er wieder läuft lässt die Mühen vergessen. Im Steuergerät hätte ich als letztes gesucht. Steht ja auch ganz Hinten im Fehlerbaum

Grüße
Heinz

Zwei der Lötstellen des Zündtransistors waren gebrochen (siehe Fotos), einige weitere Lötstellen der kleineren Transistoren sahen auch nicht 100% aus, die habe ich ebenfalls nachgelötet.

Die Transistoren sind ja nicht umsonst auf einem großen Kühlkörper montiert, d.h. die werden ordentlich warm. Ursache der Defekte werden wohl Spannungsrisse aufgrund der Temperaturschwankungen sein.

Frage an die Elektronikspezis hier:

ich habe an meiner Zündspule einen Spulenwiderstand im Primärkreis von 2 Ohm gemessen. Lt. BMW soll der aber 0,5 Ohm (+10 %) betragen.
Wenn die gemessenen 2 Ohm stimmen (wer misst misst Mist...), hab ich ja das Vierfache an Widerstand. Kann das die Ursache für eine Überlastung/Überhitzung des Zündtransistors sein und schließlich das Brechen der Lötstellen?
So wie ich das verstanden habe, hängt der Zündtransistor ja direkt am Primärkreis der Zündspule.
Oder sind das einfach Defekte aufgrund "Altersschwäche"...?

such mal nach dem Beitrag vom obatec635 aus dem Januar 2020. Der hatte keinen Zündfunke weil das Automatiksteuergerät spannungsfrei war --> Relai defekt

Aus welcher Gegend bist du denn? Vom BJ sollte meins passen.. Wenn du hier im Raum Stuttgart bist, kann ich das mal ausbauen und vorbeikommen.

Grüße
Heinz

Anlasser dreht, Motorsteuergerät hat Spannungsversorgung an Pin 35; Signal von Bezugsmarkengeber und Drehzahlgeber kommen an (mit Oszi am Steuergerätestecker gemessen, Signalspannung weit höher als erforderliche 2,5 V).

Mehr braucht das Steuergerät doch nicht, um ein Zündsignal zu generieren, oder? D.h. ich sollte ein Zündsignal an Klemme 1 bekommen. Automatikgetriebe spielt für den Zündfunken doch keine Rolle, oder?

Daher nehme ich wie erwähnt an, dass mein Motorsteuergerät defekt ist.

Hat jemand zufällig ein Motronic 0 261 200 061 für einen Versuch rumliegen, ob es tatsächlich am Steuergerät liegt?

Es gibt den "normalen" Automaten und das EH-Getriebe. Letzeres hat einen zusätzlichen Drehschalter nben dem Wählhebel.

Gruß Holger

Hab mich direkt angemeldet, dann etwas Ernüchterung: da muss man sich ja ordentlich "durchwühlen" dass man die richtigen Schaltpläne findet... Die Darstellung der riesen "Tapeten" auf dem Monitor macht's auch nicht einfacher

Ich bin letztlich bei den Plänen vom Bj. 1985 gelandet, nachdem es 1986 keine Pläne des Motorsteuergerätes gibt (mit dem Verweis, dass die alten noch gültig sind).

Frage:

Es gibt einen "Schaltplan digitale Motorelektronik 635 CS i / A" (ich nehme an, das "A" steht für Automatik?) und den "Schaltplan digitale Motorelektronik mit Anschluß zur autarken elektr. Getriebesteuerung 635 CS i A"

Ich nehme an, die "autarke elektr. Getriebesteuerung" ist das Getriebesteuergerät?

Gab es den 85er 635 CSi Automatik auch ohne elektr. Getriebesteuerung?

Jo klar, Bei BMW und vollkommen kostenfrei:

Schaltpläne

Gruß Holger

Soviel zum Thema "Fehlerbäume sind eh alle gleich... "
Ja, ich war schonmal soweit, dass ich Signale von den Bezugsmarkengeber am Steuergerätestecker geprüft hatte. Damals waren es auch "nur" die Geber.

Jetzt hab ich die Zündendstufe im Verdacht...
Bezugsmarkengeber bringen Signal (mit Oszi ge messen), Relais 1 & 2 funktionieren, aber ich bekomm kein Signal an Pin 1 der Zündspule (Pin 1 gegen Masse mit Oszi gemessen) und somit keinen Zündfunken.
Bevor ich jetzt das Motorsteuergerät tausche, würd ich gerne mehr Gewissheit haben...
Aber jetzt scheitert's schon am Prüfen der Spannungsversorgung am Steuergerät
Schaltpläne auf der Ami-Seite passen zumindest vom Bj. 1985 und 86 auch nicht zu 100%, Pin 18 ist bei mir z.B am Motorsteuergerät in Gegensatz zum Plan gar nicht belegt.
Ist echt mühselig, zumal ich Elektrotechnisch auch nicht der Überflieger bin...

Gibt es denn irgendwo passende Pläne? Ich würd die sogar kaufen...

Eine "allgemeingültige" Fehlersuchanleitung kann es für "den" 6er nicht geben. Zum einen gibt es verschiedene Motorisierungen und dann auch noch diverse Technologien (Vergaser, L-Jetronic u. Motronic) und das ganze dann auch noch in unterschiedlichen Ausbaustufen wahlweise mit und ohne Automatikgetriebe. Das macht unterm Strich geschätzt 30 verschiedene Schaltpläne.

Du versuchst hier gerade mit einem Plan von einem '79er 633 deinen '86er 635 zu reparieren. Das wird nicht funktionieren.

Du hast im Ursprungspost geschrieben das du dir in der Vergangenheit die Notwendigen Infos schon mal zusammengesucht hast. Mein Rat: Mach das ganze noch mal und Hefte dir die Infos dann gut weg.

Gruß Holger

"Relais 2" ist Nr. 23 im Schaltplan

weiter unten hab ich auch ein Bericht geschrieben. Hatte das Problem letztes Jahr auch.
Ja, das Automatikgetriebe spielt da auch eine Rolle! Bei mir so der Fall gewesen.
Wenn das Steuergerät des Getriebe keine Spannung hat, gibt es kein Freisignal vom Motorsteuergerät. Bei mir war das Relais für die Spannungsversorgung am Sicherungskasten defekt. Wo und wie alles gemessen wurde kann ich dir leider nicht sagen, ich war nicht dabei. Und ob dieses besagte Relais bei allen Modellen am gleichen Ort sitzt, weiß ich nicht.

Grüße Oli

hier im Forum in den Reaperaturhilfen findest du etwas zu der Motronic mit Fehlerbäumen, incl. Signalbeschreibungen.

Die Stromlaufpläne brauchst du dann auch noch, hier ist Holger dein Mann, wenn du die über die Repaeraturhilfen nicht findest.

Ansonsten die Reperatur CD/oder die alten Drucke von den Microfilmen.Hier ist die Qualität jedoch bescheiden...

Grüße

Heinz

Hier gibt es tatsächlich einen Fehlerbaum genau das was ich suche.

Gibt es das irgendwo als PDF? Würde das gerne ausdrucken...

das bring mich so leider nicht weiter. Soweit bin ich schon, ich weiß, wie ein Verbrennungsmotor funktioniert.

Ich hab keinen Zündfunken.
Ich möchte nun für MEIN Fahrzeug wissen, wo genau wann welche Spannung / Signal anliegen muss, bzw. welchen Messwert ich messen muss incl. Benennung des Pins.

Welcher Pin am Motorsteuergerät? Spielt das Automatikgetriebe eine Rolle...? usw..

Das steht wahrscheinlich alles irgendwo geschrieben, jedoch in zig Threads vergraben. Das macht es ja so zeitaufwendig.

gibt es eigentlich eine Reparaturanweisung bzw. einen Fehlerbaum für den Fall "Karre springt nicht an"?

Meine Diva verweigert mal wieder von einen Moment auf den anderen den Dienst...

"Übliche Verdächtige" bereits geprüft...

Das Forum ist voll von Beiträgen zu o.g. Thema, jedoch meist voller "gutgemeinter" Ratschläge aber oft frei jeglicher Systematik. Das macht die Fehlersuche sehr schwierig bzw. zeitaufwändig da man sich die Informationen aus vielen Threads zusammensuchen muss.

Ich hatte mich vor gut 2 Jahren mal in das Thema eingelesen, inzwischen das meiste aber wieder vergessen aktuell weiß ich nicht mehr wo ich weitermachen soll.

Also, gibt es einen Fehlerbaum für den Fall? (Ich kenne das z.B. vom Mercedes W124, da gibt's systematische Prüfanleitungen für diverse Fehlerfälle).
Gibt's sowas auch für den E24?

Gruß Stefan