Beste Grüße
Carsten

Aber auch die dort verbauten Klemmen scheinen mir zu breit. Mal sehen wie das mit den schmalen Klemmen aus dem Modellbau wird. Sonst mache ich das so, wie es bei dir gelöst ist.

Was für ein Motor und welches Baujahr ist das?

die Einspritzdüsen und Einspritzleiste meiner L-Jetronic habe ich vor Jahren zwecks Reinigung und Test zum örtlichen Bosch-Dienst gebracht - der hat dann auch gleich die kurzen Benzinschläuche neu montiert. Leider nicht wie im Original mit dem "Blechkragen", sondern mit Schlauchklemmen, siehe Bild im Anhang. Das Bild ist leider etwas unscharf, eine bessere Sicht habe ich gerade nicht parat.

Fraglich ist auch, ob die Originalmethode (lediglich aufstecken?) mit jedem beliebigen Benzinschlauch die gewünschte Passung ergibt. Schlauchklemmen erscheinen mir daher eine gute Alternative zu Schlauchschellen zu sein.

Beste Grüße

Carsten

Die Klemmen findest du in der Bucht mit verschiedenen Durchmesser aus Federstahl. Suche Schlauchschelle in Modellbau.

bist Du Dir da sicher, das die maschinell aufgepresst wurden? Ich denke eher, das man auf das Benzinschlauchende die Krägen auflegt und dann über das ESv mit dem geriffelten Anschluss unter stärkerem Druck aufschiebt. Ich kann mir nicht vorstellen, das da was maschinell verpresst wurde. Schon alleien wegen der Mengen, die die damals hätten verpressen müssen. Sollte ich morgen in der Garage sein, schaue ich mir das Prinzip nochmals genauer an und berichte dann.
Zu den Minischlauchschellen aus dem Modellbau: Sind die aus Edelstahl oder verzinkt? Hast Du dazu einen Link? Solche Gebrauchsteile sind ja immer wieder interessant.

Schlauchende Grüße
bone

Es ist also ganz egal... irgendwo hast du immer das Problem der Fixierung.

Die lustigen original Hülsen sind so auch keine wirklich sichere Lösung. Also was tun?

Gibt es schmale Schlauchschellen, also max. 4mm?

von einem Ersatzmotor habe ich mal genau diese Einspritzleiste mit den Einspritzventilen aus einem 76er Motor ausgebaut.Dann habe ich den sehr kurzen Spritschlauch mittig durchtrennt, um so den restlichen Gummischlauch, der noch am ESV hing vorsichtig herauszuschneiden. War sehr fummelig. Am Ende habe ich den Gummi komplett draußen gehabt und konnte so die originalen Blechkrampen am ESV retten. Diese habe ich dann neu verzinken lassen. Beim Zusammenbau muss man natürlich alle Gummischläuche exakt gleich lang abschneiden. Wenn die Schläuche erst einmal aufgeschoben sind, ist ein Herunterziehen nicht mehr möglich, ohne sie zu zerstören. Also vorher genau messen und auch die Dicke, damit der Krampenkragen auch wieder draufpasst. Ich muss gestehen, das ich den Zusammenbau noch nicht erledigt habe, weil ich die ESV'e erst noch Ultraschallreinigen/testen lassen wollte. Aber so wäre meine Vorgehensweise.

Gutes Gelingen
bone

es gibt ESV mit und ohne den "Kerben". Ohne Fixierung in Form einer Schelle oder professioneller Verpressung würde ich keinen Kilometer fahren.

Gruß Siggi

Ich denke ich werde dünne Kabelbinder verwenden. Für das gute Gefühl...

Das kann ich schon nachvollziehen und die Spritschläuche sitzen wohl so fest, dass eine zusätzliche Fixierung nicht nötig ist.

So was mach ich nun?

Hat schon jemand die Benzinschläuche zwischen Einspritzrohr und Einspritzventilen getauscht? Und wenn ja wie seid ihr vorgegangen um die Verpressungen zu lösen und die Schläuche zu ersetzen?

Ein neues Einspritzrohr hätte ich da aber wie wird der neue Schlauch auf dem Ventil befestigt? Ich wollte eigentlich nicht 6 neue Ventile kaufen, da er recht gut läuft.

Danke
Tom