danke, den hab ich auch vor zu tauschen.

Wo hast du den bestellt ?? Im Teilekatalog ist er nicht mehr hinterlegt.

Zu fett denke ich nicht, dass er läuft. Raucht nicht und die Zündkerzen

sehen auch nicht danach aus.

Gruß,
Manuel

Welche meinst du da genau??

Der dicke Gummischlauch vom Luftfilterkasten zum LMM und der "Balkenschlauch"

danach sind neu.

Hab eigentlich alle Schläuche durchkontrolliert.

Werde zuerst mal die beiden Relais tauschen und danach die Bezindruckdose

vor der Einspritzanlage...

Fehlercode auslesen ist ja nicht mehr möglich bei dem alten Ding :confused:

Gruß,
Manuel

Herzlichen Danke, vielleicht find ich Forum einen link..

Gruß,
Manuel

der Druckregler sitzt oben am Rail an dem die Einspritzventile montiert sind auf der rechten Seite, zumindest bei meinem 85 er. Kostet nicht die Welt und ist in 5 Minuten getauscht. Aber was Holger geschrieben hat scheint mir auch plausibel. Meiner lief viel zu fett, aber auch nur immer sporadisch. Qualmte schwarz aus dem Auspuff und nahm auch nicht richtig Gas an.

Gruß Tom

Grüße Bernd

Danke für den Tipp!!

Bekommt man die überhaupt noch ??

Oh, gerade gesehen 180 € ohne MWSt

Lässt sich das Relais irgendwie auf Funktion testen ??

Gruß,
Manuel

noch alt. Vermute mittlerweile die Druckdose zur Einspritzanlage, jedoch lt.

Teilekatalog nicht mehr lieferbar...

Gruß,
Manuel

Meiner ist Kat-los und auch keiner nachgerüstet worden.

Gefühlt bekommt er zu wenig Sprit

oder die Drosselklappensteuerung (ist elektronisch lt. Teilekatalog)nicht

richtig funktioniert und er zu wenig Luft bekommt ...??

Mit einige Male Gaspedal stark durchtreten läuft er wieder. Bin ich

aber kein Fan davon

Gruß,
Manuel

Die eigentliche Ursache ist eine andere - und auch die Lösung.

Die Stauklappe im Luftmengenmesser wird von einer Feder geschlossen. Wenn diese Feder über die Jahre ermüdet, dann kann die einströmende Luft die Klappe weiter öffnen und das hat bei katlosen Fahrzeugen üblicherweise zur Folge das mehr Benzin eingespritzt wird wie notwendig. Der Motor läuft also fetter. Bei katlosen Fahrzeugen ist das quasi egal und da der Prozess schleichend ist merken die meisten Fahrer nicht mal den mehrverbrauch an Benzin.

Fahrzeuge mit serienmässigem, geregeltem Kat haben eine Motorelektronik die die Sensorwerte überwacht. In gewissen Grenzen kann die Elektronik die Werte einer ermüdenden Feder erkennen und dafür sorgen das das Benzingemisch trotzdem stimmt. Wenn das nicht mehr gegeben ist, dann mahnt eine Lampe im Armaturenbrett den Werkstattbesuch an.

"Billige" Nachrüstlösungen wie z.B. das im 6er üblicherweise verwendete System von GAT haben diese Kontrollmöglichkeiten nicht. Sie sind auf einen Motor mit einwandfrei funktionierenden Komponenten ausgelegt. D.h. wenn der Luftmengenmesser altert, dann kann die Kat-Regelung das nicht ausgleichen und geht "in Anschlag". Mangels Warnlampe merkt der Fahrer das meist nur in Form von Leistungsverlust und schiebt das Problem ganz allgemein auf den Kat.

Zusammengefasst:
- Ein Nachrüstkat bringt lediglich die Fehler zu Tage die auch ohne ihn vorhanden wären
- Oft ist die Ursache tatsächlich ein alternder Luftmengenmesser. Diesen kann man entweder austauschen oder wie hier von mir beschrieben nachjustieren
- Wenn der Nachrüstkat keine Warnlampe besitzt, dann sollte man die Funktion regelmässig überprüfen lassen.

Gruß Holger

hab mir mal son Druckregler bestellt.

Gruß Michael

ich hab bei meinen 85er Kat Model das selbe Problem.
Allerdings braucht meiner einmal Drehzahlen über 5000 um dann so richtig rumzuspakken...

Ich hatte bisher Verteilerfinger getauscht, Verteilerkappe getauscht - wobei einen Neue bereits im Lager is und die Zündspule getauscht. Mit dem Druckregler hab ich auch schon geliebäugelt... muss wohl mal neu. Ansonsten klar, die Spritzufuhr... liegen auch schon Leitungen und Filter da.

ick brauch nur mal ...Zeit:-/

Danke, hört sich plausibel an.

Du meinst die "Druckdose" die vom Benzinvorlauf zu der Einspritzanlage geht oder ??

D.h. die hält keinen konstanten Druck und lässt den Sprit schon zu früh

mit weniger Druck durch ??

Gruß,
Manuel

Gruß Tom

Beim Kaltstartventil, wenn das nicht auf die gestiegene Temperatur reagiert,

müsste er doch mehr einspritzen als zu wenig oder hab ich dabei einen Denkfehler ??

danke,

lg,
Manuel

Temperatursensor? Kaltstartventil macht nicht zu?

Grüße
Bernd

Wäre die Einspritzanlage mit Ablagerungen zu, würde er ja auch

dauerhaft schlecht laufen.