danke für eure Antworten.

Die Werkstatt hatte noch eine Idee: Das Getriebe demontieren, um einen besseren Blick zu haben, von wo das Öl kommt.

Siehe da: Es kommt wohl aus der gegenüberliegenden Seite, also Einlassseite, was ja auch Sinn macht, da dort der Öldruck herkommt.
Die Getriebeglocke hat den Blick auf die wahre Austrittsstelle versperrt.

Da kein Riss zu erkennen war, hat die Werkstatt Rücksprache mit dem Motorspezialisten gehalten und auf die Zylinderkopf-Dehnschraube weitere 30 oder 60 Grad Anzug gegeben. Und siehe da: Seitdem ist die Stelle dicht (!).

Jetzt heißt es hoffen, dass es damit endgültig behoben ist.
Ist ja schon etwas komisch, aber ich hoffe, dass es sich damit jetzt endlich, nach über 3 Monaten, erledigt hat.

Ich werde nochmal berichten.

Danke für Eure Tipps und viele Grüße,
Chris

Kann ja durchaus sein, dass dann eben irgendwo die Dichtung/Block nachgibt und es deshalb rausdrückt. Löst zwar nicht direkt das Problem, aber allemal eine kostengünstige Testmöglichkeit.

Motor warmlaufen lassen, Öldruckschalter am Kopf rausschrauben, Messgerät einschrauben und den Motor im Leerlauf mehrmals hochdrehen. (Im kalten Zustand sind durchaus Werte über 6 bar kurzzeitig möglich).

Grüße

hony

PS: Mein neu aufgebauter M20 mit geplanten Kopf und Block schwitzt auch vorne ein wenig und das, obwohl ich die Kopfdichtung ein weiteres Mal getauscht habe.

die Werkstatt hat das alles gemacht, sagt sie, und konnte trotzdem keinen Riss finden bzw nicht exakt lokalisieren, woher das Öl genau kommt, außer halt an der Ecke ab ca 3500-4000 Umdrehungen.

Die Werkstatt sieht jetzt als nächsten Schritt nur noch den Ausbau und völlige Demontage des Motors, den Block wollen sie dann zum fluxen geben, das wird ja alles dann sehr sehr teuer.
Hast Du noch eine Idee?

Ich habe gesagt, ich möchte gerne noch eine 2. Meinung einholen.
Habt ihr einen guten Tipp für diese Motoren im Raum Hamburg?

Vielen Dank.

Beste Grüße
Chris

Danke für den Tipp, werde das auf jeden Fall der Werkstatt vorschlagen.

Viele Grüße
Chris

Danke für die vielen Hinweise.
Abgedrückt wurde der Kopf nicht, nur geplant, weil es hieß bei dem Fehlerbild wäre das nicht nötig...

Die Hinweise werde ich nochmal aufnehmen und an die Werkstatt weiterleiten. Ich war ja nicht dabei, also weiß ich nicht, ob all diese Dinge so gemacht wurden.

Meine Vermutung wäre erstmal ja.

Viele Grüße
Chris

Danke für die Hinweise und die Links, sehr interessant.
Ich bin halt in Hamburg, von daher ist der etwas weit weg aber es gibt ja bestimmt auch in Hamburg Motorspezialisten hoffe ich.

Der Kopf ging zu einem Motorinstandsetzer, die haben ihn allerdings nur geplant.
Abdrücken wurde nicht gemacht, weil man meinte, das wäre bei dem Fehlerbild nicht notwendig.
Jetzt denke ich mir natürlich auch, das hätte man lieber machen sollen.

Viele Grüße
Chris

Danke für deine Antwort.
Welchen Geber meinst du genau bzw mit oben links?
An der Seite zur Stirnwand und dann „oben“?

Danke und viele Grüße
Chris

Die aeussere rechte Schraube (wenn man von hinten auf den Abschlussdeckel schaut) ist mit einer dickeren Unterlegscheibe montiert.Diese muss genau dort wieder hin sonst kleckert es da. Kann man gut im Teilekatalog nachsehen.

Gruß und viel Erfolg.
Roland.

sehr ärgerlich. Hast Du ein ordentliches Bild wo es rausläuft? Öldruck liegt im Block eigentlich nur am Zylinder 1&6 Einlasseitig an. Die Auslasseite ist mehr oder weniger drucklos. M30 Blöcke reissen eigentlich nicht, ausser man bläst das Öl beim Kopfdichtungswechsel nicht ordentlich aus den Gewinden der Kopfschrauben, dann kanns beim anziehen der Kopfschrauben schon mal den Block sprengen. Ist Dein Kopf in der Fa nicht nur geplant sondern auch warm abgedrückt worden? Wurden die Kopfschrauben nach der Montage der Kopfdichtung nach dem warmlaufen lassen nochmal nachgezogen? Die Dichtungen vom Blechdeckel der Kipphebelwellen hinten am Kopf wurden montiert?

hast du den Kopf abdrücken lassen, also Wassermantel und Ölkanäle?

Schaue dich hier mal bei dem Youtuba Kanal schlau. Die haben auch BMW Köpfe geprüft und nachgeschweißt, aber auch andere Marken. Ganz interessant, was so die Probleme sind und wie man die löst.

https://www.youtube.com/watch?v=0nbL40lSEyY

https://www.youtube.com/watch?v=rG-fOVFPeJI

Würde ja fast sagen,mach mal nen Termin fahre mal zu denen. Die scheinen richtig Ahnung zu haben. Kenn die Werkstatt nicht persönlich, sind aber bestimmt keine Billigheimer...

https://www.redhead-zylinderkopftechnik.de/

Grüße
Heinz

Frage: ich habe mir nicht alles durchgelesen aber den geber oben links am Zylinderkopf würde gecheckt oder?

Gruß peter

635 CSI, Baujahr Juni 1986, Handschalter

Laufleistung 183.000 km.

ich brauche Euren Rat.
Vor ein paar Wochen hatte ich mich gemeldet mit einem ölenden Motor am 6. Zylinder, also an der Stirnwand.

Zunächst hat die Werkstatt die Ventildeckeldichtung getauscht, die war es aber nicht.

Dann war der nächste Verdacht Zylinderkopfdichtung, auch wenn ein nach außen Öl verlieren doch sehr selten ist, wie der Inhaber und Meister meinte.
Zylinderkopf wurde zum Motorinstandsetzer gegeben und auch geplant, alles wieder zusammengesetzt.
Der Kopf war nicht ganz plan, also dachte man, das wäre es jetzt gewesen.
Wunderte mich, da ich vor 10 Jahren einen Zylinderkopfdichtungsschaden hatte und da auch der Kopf geplant wurde, aber vielleicht können die sich ja wieder verziehen über die Zeit und ca. 50.000 Kilometer?

Jedenfalls dann alles gemacht, Probefahrt 20km meinte die Werkstatt, alles gut.
Da sagte ich, macht doch bitte nochmal eine ordentliche Probefahrt, richtig warm fahren und auch unter Last nehmen.

Als ich dann mit viel Vorfreude in die Werkstatt kam zum Abholen schauten mich lange Gesichter an, er ölt wieder, und zwar deutlich! Es tropft richtig runter und wieder an derselben Stelle, also direkt an der Ecke des 6. Zylinders an der Zylinderkopfdichtung. Es sieht so aus, als ob das Öl da direkt rauskommen würde.

Ich habe mit dem Meister und Inhaber sehr lange gesprochen, er meint jetzt, es muss ein Riss im Motorblock (Kurbelwellengehäuse) sein, der vielleicht erst ab einer gewissen Temperatur aufmacht.
Problem: Man hatte nichts dergleichen sehen können, als der Kopf ab war.
Er schlägt nun vor, den Motor komplett auszubauen und nochmal genau zu inspizieren.

Ich bin gerade etwas ratlos.
Habt ihr so etwas schon mal gehört, was könnte das Problem sein, wirklich ein Riss im Block?

Welche Optionen habe ich da? Neuer Motor? Austauschmotor? Neuer Block?
Kann man denn irgendwie prüfen, woran es wirklich liegt?

Ich bin für jede Hilfe und jeden Tipp sehr dankbar.

Viele Grüße,
Chris

Danke Heinz!

LG
Chris

hätte da jetzt keine Dichtung erwartet, sind die Gewinde im Kopf keine Sacklöcher? Der ETK zeigt, dass da auch eine Dichtung zwischen Schraube, U-Scheibe und Abdeckplatte ist.... Aus dem Bauch raus würde ich sagen, ich hab damals dort keine verbaut und die Konturdichtung zwischen Kopf und Abdeckplatte umschließt die Schaubenlöcher. Daher komme ich grade ins grübeln, warum da ne Dichtung hingehört?

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E24/Europe/635CSi-M30/L/feb1985/browse/engine/cyli...

@Chris
achte auch, ob der Sensor auch in sicht dicht ist. Hier gab hier vor kurzem nen Fall im Servokreis mit dem Fehlerbild.

Grüße
Heinz

sieht fast so aus.

Werde das mal checken, wenn ich wieder beim Schrauber bin.

Allerdings würde man ja sehen, wenn das Öl von dort gekommen wäre, oder?

LG
Chris

kann es sein dass an der markierten Stelle die Dichtscheibe fehlt? Da gehört eine Dichtscheibe unter die Beilagscheibe.

danke für die Infos, auch der Link sehr hilfreich!

Ja, der Kopf wird wie gesagt wohl abgedrückt, mal schauen was da raus kommt.

Beste Grüße,
Chris