Im aktuellen Spiegel ist ein Artikel darüber. Tenor: bringt nix.

Ein Porsche-Ingenieur sagt, bei Fahrzeugen, die durch Verbrennungsrückstände auf den Kolben eine künstliche, höhere Verdichtung haben, könne Mehrleistung auftreten, da dann die Wirkung der Klopfregelung greift.

So ungefähr frei zitiert.

Im Netz ist der Artikel noch nicht.

ist auch soweit lernfähig das sie nachregelt , im rahmen ihrer kennfelder

Falsch!
Ein Motor mit Klopfsensor beginnt erst den Zündzeitpunkt zu regeln, wenn er schon klopft, und das tut er mit 100-oktanigem Sprit bestimmt nicht (auch ein Superplus-Motor nicht). Er läuft damit ganz regulär im vorbestimmten optimalen Kennfeld, ganz genau so wie mit 98 Oktan. Man wird damit also weder eine Mehrleistung noch Minderverbrauch feststellen können. Bei einem Motor mit Klopfsensor kann es sich hingegen lohnen, weniger Oktan zu tanken als angegeben. Es ist dann möglich, mit billigeren Sprit gefahrlos zu fahren. U.U. reduziert sich die Leistung etwas, falls der Sensor eingreift. Tut er aber meistens nicht, da auch Motoren mit Klopfsensor nicht so nah an der Klopfgrenze fahren, dass da keine Reserven mehr wären.

mein kumpel peter fährt die supersuppe in seinem 560sec mit 279ps werkskatmotor. er ist sehr zufrieden damit und behauptet sogar nur noch 16 statt 18 liter zu verbrauchen. soll sich ab der 2ten tankfüllung bemerkbar machen. einfach mal ausprobieren, schaden kann es schliesslich nicht.

..habe ich den Eindruck,das Sie im oberen Drehzahlband etwas sauberer durchzieht.
Bei meinen M-Modellen (5/6) geht nicht mehr als mit anderem Sprit.
Eher Geldmacherei als Leistung.
alex

da dann die zündung dementsprechend früh gestellt wird vom rechner

Hi.
Ich habe die (subjektive) Erfahrung gemacht, daß mein Motor mit 91 Oktan (also Normalbenzin) besser (ruhiger)läuft, als mit 95 oder 98 Otan (also Super oder Super Plus) Ich kann mir ergo nicht vorstellen, daß ich mit 100 Oktan ein besonderes Fahrgefühl erleben werde.

Gruß

Stephan

Ihr müsst euch immer vor Augen halten das es damals (als BMW diese Motoren konstruiert hat)nur 95/98 Oktan gab, auf diese Kraftstoffe sind unsere Maschinen optimiert, das selbe gilt übrigends auch für überteuertes Motoroenöl (0 oder 5W-40), ausgenommen natürlich "Hochleistungsmotoren" bei BMW (M6, Alpina ect.)

V-power kostet ausserdem ca. 1,20 Euro und wieso soll ich für was zahlen das mir nix bringt ...

Mein 6er

es kommt noch der Einfluß der Meereeshöhe dazu: ein Motor der auf NN klingelt kann auf 500 Meter über NN einwandfrei laufen. Ich wohne auf ca 500m und kann einen auf Superplus ausgelegten Motor (Mercedes 280 E "Doppelnocker") einwandfrei mit normal betreiben. 100 Oktan für einen Normalbenziner ist pure Verschwendung!

Für einen auf Otto-Normalkraftstoff ROZ91 ausgelegten Motor dieses Gebräu zu verwenden, ist etwas überkandidelt. Wer einen hochverdichteten Sportmotor ohne Klopfregelung, also alle M88 (M6 ohne Kat) und S38B35 (M6 mit Werkskat) oder Alpina, oder sonstwie getunt, fährt, für den ist dieser besondere Saft gedacht. Aber auch Afshin z.B. mit seinem M104, der ja schon Klopfregelung hat, aber ziemlich viel Luft reinpustet, könnte von der nach oben verschobenen Klopfgrenze profitieren.
Prinzipiell gilt: nur Motoren, die mit Klopfregelung versehen sind und deren Abstimmung serienmäßig an der Klopfgrenze verläuft, laufen damit besser als vorher. Und so ziemlich keiner von uns hat Infos darüber, wie nun genau der Motor abgestimmt ist; aller Wahrscheinlichkeit nach haben "unsere" Motoren aber noch etwas Luft zur Klopfgrenze. Allen anderen Motoren ists, bezogen auf die Leistungsabgabe, mehr (alle auf 91/95 ROZ ausgelegten Motoren) oder weniger (alle auf 98 ROZ...) egal.

Mal ein Frage an Euch: Was haltet Ihr von dem neuen Supersaft von Shell, 100 Octan V-Power? Hat da schon jemand Erfahrung gemacht oder was meint Ihr dazu?
Ist es gut, dieses Treibstoff reinzukippen? Meiner ist ja eigendlich für Normalbenzin ausgelegt, da Version mit G-Kat ab Werk! (6/86, 185 PS)

Grüße von Oli