Ich habe einen Bekannten der mit seinem E30 mit M20 Motor von Kolb rennen fährt.
Er ist voll des Lobes für Kolb.

Das am Rande
Gerhard

So ziemlich, das Programm hatte ich vor - nachdem ich ohnehin neue Kolben brauche und eine neue Nockenwelle ist der Rest auch ziemlich überschaubar.
Nachdem der 211Ps für 91Oktan ausgelegt ist, möchte ich die Verdichtung weiter erhöhen aber so, dass noch 95Oktan gefahren werden können.

-Kanäle sind eh klar
-Nocke bin ich noch ein bisschen unschlüssig - gefühlsmäßig würde ich zur 276er Dbilas tendieren, aber da hört man ja qualitätsmäßig nicht so gutes.
-Fächer dachte ich an den Schmiedemannfächer, einfach weil er mit Abstand der billigste ist und ein Gutachten mitbringt.
-Bei den Kolben bin ich noch hin und hergerissen was gut ist, was sich auszahlt und was noch bezahlbar ist
- Ventile hab ich mit dem 211PS eh schon die 47er Einlassventile nur noch 38er statt 39er Auslassventile - die kommen vom 745i - hab ich das richtig herausgehört?

LG
Clemens

Viel Erfolg
Grüße aus dem Oberbergischen

Zu den Nocken oben kommt noch eine Schleicher dazu.

Ich stehe jetzt vor den Fragen ob die Brennräume auf Halbkugeln umgefräst werden mit Kolben von Kolb Motorsport oder ob die Brennraumform bleiben soll und einfach so neue Kolben hineinkommen.

Die Wahl der Nockenwelle ist immer noch nicht gefallen und ich bin ähnlich ratlos wie vorher. Ich würde gerne das Drehmoment von unten heraus beibehalten und obenrum etwas dazugewinnen - mir ist schon klar, dass das eine das andere ausschließt....

LG
Clemens

da war ich wohl falsch informiert, danke für die Info.
Heißt das im Umkehrschluss, dass auf einem Rollenprüfstand eine geringere Leistung ausgewiesen wird als ein Motor nach DIN hat oder wird hier mit irgendeinem Faktor oder so umgerechnet?

Gruß Andreas

Hallo Andreas.

Da muß ich Dich leider korrigieren. DIN PS heißt die Leistung wird mit allen vom Motor angetriebenen Nebenagregaten und Auspuffanlage an der KW gemessen. SAE PS werden ohne NA, Auspuff und LuFi an der KW ermittelt.

Gruß und einen schönen Sonntagabend.

Roland

Hallo,

die Verluste werden aus der Massenträgheit des ausrollenden Antriebsstrangs berechnet.
Von den 160 kW entspricht das beim 6er einer Größenordnung von ca. 25-30 kW. Wenn eine Bremse oder ähnliches festsitzt, dann kann der Wert natürlich arg nach oben gehen.
Übrigens wird der gemessene Wert anschließend noch normiert, dh. auf einen bestimmten Luftdruck/Temperaturwert mittels Korrekturfaktoren angepasst. Damit sollen die Ergebnisse vergleichbar sein, egal ob im flachen Norden oder in den bayrischen Alpen gemessen wird.

Je nach Prüfstand, Befestigung des Fahrzeugs und Prüfbediener bleibt aber immer eine große Messtoleranz. Dazu noch die Übertreibungen vieler stolzer Besitzer.

Grüße hony

Da muß ich Dich leider korrigieren. DIN PS heißt die Leistung wird mit allen vom Motor angetriebenen Nebenagregaten und Auspuffanlage an der KW gemessen. SAE PS werden ohne NA, Auspuff und LuFi an der KW ermittelt.

Gruß und einen schönen Sonntagabend.

Roland

SAE-PS werden an der Kurbelwelle gemessen. Bei uns sind´s DIN-PS, also an der Antriebsachse gemessene PS.

Gruß Andreas

Also
Ich habe vor sechs Jahren einen Motor aufgebaut mit der Schrick Welle.
Außerdem die Kanäle bearbeitet , angeglichen und schön gemacht.
Ich finde daß er oben herum etwas spritziger war, er ist auch wirklich gut gegangen.
Leerlauf wie original, AU keine Probleme. Der große WOW-Effekt blieb aber aus.
Nach ca 10000km war ich auf dem ADAC Prüfstand, und der bescheinigte mir 218 PS
Einerseits OK, andererseits doch etwas Entäuschung da ich dachte daß der Motor schon etwas besser im Futter stand. Ich muß aber auch dazu sagen, daß Krümmer, Auspuffanlage und Steuergerät original blieben. Ich weiß allerdings nicht was der / die Motor/en im Originalzustand an Leistung haben / hatten.
Ich habe an meinem 83er Motor die Welle für ab 85 ?? verbaut.Man braucht nur den richtigen Adapter für den geschraubten Verteilerfinger und die richtige Verteilerkappe.
Die,und der V-Finger ist einfacher zu besorgen und ich glaube sogar gleich wie bei den M20 Motoren.
Letzes Jahr ist mir , nach ca 25000km eine ( damals nicht neue ) Ventilfeder gebrochen. Kipphebel ab, Ventil ab und steckt im Kolben.
Lt. Schrick kann man bei dieser N-Welle die original Federn verwenden.
Über den Winter habe ich den Motor wieder aufgebaut, mit jetzt logischerweise neuen originalen Federn und Kipphebeln. Die Nockenwelle hat überlebt und wird wieder verwendet. im Frühjahr wird er wieder eingebaut. Bin gespannt wie der dann läuft, ob´s einen Unterschied gibt.
Bayrische Grüße
Gerhard

Hallo Gerhard,

ich habe einen 12/1985er katlosen 3,5er Motor (218 PS Ausführung), bei dem ein optimierter Steuergerät-Chip und ein billig Fächerkrümmer von Schmiedmann (SCMM30) verbaut wurden. Der Rest blieb unberührt (Serie) und ca. 200.000 km Laufleistung.
Der Chip stammt von Conny (bekannt aus der E30-Szene) und hat etwas verbesserte Kennlinien der Zündung und Einspritzung. Was halt mit der alten Motronic möglich war. Dieser war letztes Jahr auf dem Prüfstand bei uns an der Hochschule und entwickelte 309,8 Nm und eine normierte Leistung von 219,4 PS. Angegeben ist er mit max. 310 Nm und 218 PS. Die frühen Motoren sollen etwas bissiger sein, wegen einem anderen Bohrungs-Hub-Verhältnis und einer anderen Einspritzanlage.

Ob die minimale Mehrleistung durch den Chip oder Fächerkrümmer resultiert, wage ich zu bezweifeln. Der 6er lief vorher und nachher schon gut. Eine scharfe Nockenwelle wäre noch durchaus interessant, aber man sollte dabei bedenken, dass der 3,5er verdammt große und schwere Kolben hat und die hohen Drehzahlen gar nicht mag. Verschleißtechnisch tut man dem 3,5er sicherlich keinen Gefallen.

Grüße hony

PS: Interessieren würde es mich aber brennend wie sich die Schrick auswirkt. Bin sehr gespannt.

Grüße aus dem Oberbergischen

Grüße aus dem Oberbergischen

LG

Da fallen mir spontan noch die M30 2,8 Nockenwellen mit 264 Grad in der frühen Version mit Kennzeichnung 2, bzw 272 Grad in der späten Variante wie sie auch der 3,0 Liter hatte, mit der Kennzeichnung 3 auf der hinteren Stirnseite ein.
Die 2,5er Nockenwelle mit der Kennzeichnung 1 hat 260 Grad.

Gruß Siggi

ich baue gerade einen M30 hätte gerne ein paar Erfahrungen und Tipps bezüglich der Nockenwellen. Mein Ziel ist es nicht aus dem M30 (211PS) einen Rennmotor oder eine Drehorgel zu machen sondern ich würde gerne, die Charakteristik grundsätzlich bebehalten ihm obenheraus aber ein bisschen auf die Sprünge zu helfen. Der Motor soll natürlich auch AU noch schaffen und nicht an seiner Altagstauflichkeit einbüsen!

Ich hätter gerne eine Übersicht über die Nockenwellen, zwecks der Vergleichbarkeit - hat da wer Daten von der orignalen Nocke?

BMW Serie M30 2,5:

Grad: 264

Ventilhub: 10,55

Spreizung: ??

Hub im OT`:??

Schrick 284/280:

- Nockenwelle BMW M30 284/280°
- Nockenhub 8,7/8,6
- Ventilhub 10,9/10,8
- Ventilhub in OT 1,9/1,7
- Spreizung 110°
- Ventilspiel 0,25

Dbilas 276 - Straße:

Grad: : 276
Spreizung: : 112
Ventilhub: : 11,2
Hub im OT: : 1,4
Steuerzeiten: : 26/70 - 70/26
Ventilspiel: : 25/25

Dblias 280 - Sport:

Grad: : 280
Spreizung: : 110
Ventilhub: : 10,4
Hub im OT: : 2,3
Steuerzeiten: : 30/70 - 70/30
Ventilspiel: : 25/25

Alpina:

Grad: 280

Spreizung: ??

Ventilhub: 11,2

Hub im OT: ??

Gibts noch andere Hersteller? Auf welche Parameter sollte ich schauen? Hat wer Erfahrungen zwecks Haltbarkeit und Qualität?

Vielen Dank!