Der Zündzeitpunkt geht soweit weg (wahrscheinlich viel zu früh), dass der Motor keine richtige Zündung mehr hat und sofort ausgeht.

Diese Art Zündverteiler sind eigentlich narrensicher bedingt durch die mechanische Konstruktion. Die Unterdruckverstellungen machen jeweils grob +/-15 Grad, die Fliehkraftverstellung ca 20 Grad. In diesem Rahmen läuft jeder Motor bei jeder Drehzahl. Du solltest mal den exakten Zündzeitpunkt im Fehlerfall messen. Ich vermute einen Fehler im Verteiler. Kann man alles perfekt zerlegen.

Jupp, Schläuche vertauscht oder falscher Verteiler war auch mein erster Gedanke.
Sämtliche eingeprägten Nummern sollten mit dem Original übereinstimmen.

Gruß Holger

Vielen Dank für die Hilfe. Das Auto steht aktuell noch in der BMW-Werkstatt, die haben auch den Zündzeitpunkt (natürlich ohne Schläuche) eingestellt. Das Auto habe ich selbst gefahren und ich war in der Werkstatt dabei und wir haben den Zündzeitpunkt mit dem Blitz eingestellt. Wenn dann aber der Frühverstellungs-Unterdruckschlauch dran kommt, geht der Zündzeitpunkt soweit weg, dass der Motor nicht mehr läuft.
Die Frage ist jetzt eben, ob der Unterdruck zu gross ist (kann mir aber nicht erklären wie das sein soll) oder der Gummi in der Unterdruckdose ist gerissen (oder etwas ähnliches) und der Zündzeitpunkt wird viel zu weit weg frühverstellt.

Viele Grüsse, Philipp

Hallo zusammen

Letzten Herbst bin ich mit meinem 6er BMW an der Historischen Elba-Rallye gestartet, zwischen Lancia Stratos und Porsche 911, war toll.
Bis auf einer Schlaglochstrecke der Hebel der Unterdruckverstellung im Zündverteiler (L-Jettronic) sich gelöst hat und wegen völlig falschem Zündzeitpunkt das Auto nicht mehr fahrbar war. Habe den Zündverteiler zerlegt, aber ein Zusammenbau habe ich sein gelassen und dafür einen neuen gekauft. Fliehekraftverstellung war total verklebt.

Was heisst "Neu" in diesem Zusammenhang?

BTS-Autoteile in Griesheim hat mir einen neuen Zündverteiler verkauft, welcher tatsächlich unbenutzt aussieht und ausser der Unterdruck-Frühverstellung auch funktioniert.

Heisst "war verklebt" es wurde am "Neuen" irgendwas repariert/verändert?

Nein, der alte Zündverteiler war verklebt, deshalb und wegen der defekten Unterdruckverstellung habe ich den neuen gekauft. Am neuen ist nichts verändert worden.

Nun war ich beim und der hat ganz fleissig den Zündzeitpunkt eingestellt. Beim anstecken der Frühverstellung ist aber fertig. Der Zündzeitpunkt verreist ab ca. 2000 U/min und der Motor verschluckt sich und stirbt ab.

Was heisst "verreist"? Bitte genauer beschreiben.

Der Zündzeitpunkt geht soweit weg (wahrscheinlich viel zu früh), dass der Motor keine richtige Zündung mehr hat und sofort ausgeht.

Nun ist die Frage: Zündverteiler defekt oder Unterdruck total daneben? Spätverstellung ist dran und läuft einwandfrei.
Hat jemand Druckwerte zur Verfügung, bei welcher Drehzahl mit welchem Unterdruck zu rechnen ist? Oder hat jemand eine Idee wie man Testen kann, ob der Zündzeitpunktverstelldose oder der Unterdruck falsch ist?

Bevor man einstellt braucht man erstmal stabile Verhältnisse. Bitte die Fragen oben beantworten.

Die Verhältnisse sind stabil, einfach ohne Unterdruckschlauch der Frühverstellung. Somit sind Drehzahlen über 4000 U/min mit genügend Leistung kaum mehr möglich. Stecke ich den Schlauch für die Frühverstellung an, sind Drehzahlen über 2000 U/min wie weiter oben beschrieben nicht mehr möglich.
Aus meiner Sicht sieht es aus, wie die Unterdruckdose des Zündverteilers defekt ist. Diese kann ich aber nicht prüfen. Wenn ich einen Unterdruck-Wert kennen würde für eine bestimmte Drehzahl könnte ich messen, ob mit dem Unterdruckschlauch alles in Ordnung ist.

Hallo zusammen

Letzten Herbst bin ich mit meinem 6er BMW an der Historischen Elba-Rallye gestartet, zwischen Lancia Stratos und Porsche 911, war toll.
Bis auf einer Schlaglochstrecke der Hebel der Unterdruckverstellung im Zündverteiler (L-Jettronic) sich gelöst hat und wegen völlig falschem Zündzeitpunkt das Auto nicht mehr fahrbar war. Habe den Zündverteiler zerlegt, aber ein Zusammenbau habe ich sein gelassen und dafür einen neuen gekauft. Fliehekraftverstellung war total verklebt.

Was heisst "Neu" in diesem Zusammenhang?
Heisst "war verklebt" es wurde am "Neuen" irgendwas repariert/verändert?

Nun war ich beim und der hat ganz fleissig den Zündzeitpunkt eingestellt. Beim anstecken der Frühverstellung ist aber fertig. Der Zündzeitpunkt verreist ab ca. 2000 U/min und der Motor verschluckt sich und stirbt ab.

Was heisst "verreist"? Bitte genauer beschreiben.

Nun ist die Frage: Zündverteiler defekt oder Unterdruck total daneben? Spätverstellung ist dran und läuft einwandfrei.
Hat jemand Druckwerte zur Verfügung, bei welcher Drehzahl mit welchem Unterdruck zu rechnen ist? Oder hat jemand eine Idee wie man Testen kann, ob der Zündzeitpunktverstelldose oder der Unterdruck falsch ist?

Bevor man einstellt braucht man erstmal stabile Verhältnisse. Bitte die Fragen oben beantworten.

Letzten Herbst bin ich mit meinem 6er BMW an der Historischen Elba-Rallye gestartet, zwischen Lancia Stratos und Porsche 911, war toll.
Bis auf einer Schlaglochstrecke der Hebel der Unterdruckverstellung im Zündverteiler (L-Jettronic) sich gelöst hat und wegen völlig falschem Zündzeitpunkt das Auto nicht mehr fahrbar war. Habe den Zündverteiler zerlegt, aber ein Zusammenbau habe ich sein gelassen und dafür einen neuen gekauft. Fliehekraftverstellung war total verklebt.
Nun war ich beim und der hat ganz fleissig den Zündzeitpunkt eingestellt. Beim anstecken der Frühverstellung ist aber fertig. Der Zündzeitpunkt verreist ab ca. 2000 U/min und der Motor verschluckt sich und stirbt ab.
Nun ist die Frage: Zündverteiler defekt oder Unterdruck total daneben? Spätverstellung ist dran und läuft einwandfrei.
Hat jemand Druckwerte zur Verfügung, bei welcher Drehzahl mit welchem Unterdruck zu rechnen ist? Oder hat jemand eine Idee wie man Testen kann, ob der Zündzeitpunktverstelldose oder der Unterdruck falsch ist?

Gruss Philipp