Falls Interesse besteht poste ich die Videos auch noch.

Rein Interessehalber könnt eich mal Vergleichsaufnahmen von alt und neu machen. Vielleicht kommt dabei ja was interessantes raus.

Bitte unbedingt Aufnahmen von den Längsrillen im alten Spannerkolben machen.

Muss nun aber erstmal eine passende Nuss bestellen...

Wir können uns ja mal zum M Kettenlauschen in Süddeutschland treffen .

Jetzt hab ich n lustiges Kopfkino

Ich weiss Hans, dass nach meiner Empfehlung zum M3 Kettenspanner zu wechseln die Probleme beseitigt waren. Richtig verstanden hab ich allerdings nie dass es Probleme mit dem Originalspanner gab. Ich und auch noch ein guter Freund fahren auf den Ms die Originalspanner ohne jegliche Probleme.

Interessant wäre ein Test bzw. Vergleich durchaus. Ich hab letztes Jahr ne komplette Revision der Kette inklusive der Schienen und Zahnrädchen hinter mir und er rasselt dennoch leicht bei lastfreier Fahrt im Bereich um die .... glaub 2000 oder wars zwischen 2000 und 3000. Wobei das noch nie anders war bei dem...

Bei meinem und dem von meinem Freund rasselt gar nichts.
Hans hatte mir damals ein paar Fotos vom neu gekauften, originalen Spanner zugesandt, der Probleme machte. Seltsam war dass die Längsrillen im Kolben, die zur Entlüftung dienen, nicht zu sehen waren. Sowohl im Werkshandbuch als auch bei meinem Spanner sind diese Rillen deutlich zu sehen??

Meiner ist meines Wissens der Alte. Auf der Rechnung war er auch nicht zu sehen und diese war recht ausführlich. Somit gehe ich mal davon aus, daß er diese Rillen auch hat. Aber ist ewig her, daß ich den mal auseinander hatte. Ne, halt - den hatte ich noch gar nie auseinander - war der vom 628.

Ich weiss Hans, dass nach meiner Empfehlung zum M3 Kettenspanner zu wechseln die Probleme beseitigt waren. Richtig verstanden hab ich allerdings nie dass es Probleme mit dem Originalspanner gab. Ich und auch noch ein guter Freund fahren auf den Ms die Originalspanner ohne jegliche Probleme.

Interessant wäre ein Test bzw. Vergleich durchaus. Ich hab letztes Jahr ne komplette Revision der Kette inklusive der Schienen und Zahnrädchen hinter mir und er rasselt dennoch leicht bei lastfreier Fahrt im Bereich um die .... glaub 2000 oder wars zwischen 2000 und 3000. Wobei das noch nie anders war bei dem...

Bei meinem und dem von meinem Freund rasselt gar nichts.
Hans hatte mir damals ein paar Fotos vom neu gekauften, originalen Spanner zugesandt, der Probleme machte. Seltsam war dass die Längsrillen im Kolben, die zur Entlüftung dienen, nicht zu sehen waren. Sowohl im Werkshandbuch als auch bei meinem Spanner sind diese Rillen deutlich zu sehen??

Ich weiss Hans, dass nach meiner Empfehlung zum M3 Kettenspanner zu wechseln die Probleme beseitigt waren. Richtig verstanden hab ich allerdings nie dass es Probleme mit dem Originalspanner gab. Ich und auch noch ein guter Freund fahren auf den Ms die Originalspanner ohne jegliche Probleme.

Interessant wäre ein Test bzw. Vergleich durchaus. Ich hab letztes Jahr ne komplette Revision der Kette inklusive der Schienen und Zahnrädchen hinter mir und er rasselt dennoch leicht bei lastfreier Fahrt im Bereich um die .... glaub 2000 oder wars zwischen 2000 und 3000. Wobei das noch nie anders war bei dem...

Dank Deinem Tip, Uli ("....das muss am Kettenspanner liegen")habe ich den Kettenspanner gegen einen Spanner vom M3 getauscht. Seitdem ist Ruhe.

Ich weiss Hans, dass nach meiner Empfehlung zum M3 Kettenspanner zu wechseln die Probleme beseitigt waren. Richtig verstanden hab ich allerdings nie dass es Probleme mit dem Originalspanner gab. Ich und auch noch ein guter Freund fahren auf den Ms die Originalspanner ohne jegliche Probleme.

Grüße Dino

ich kann nur berichten, dass mein überholter M88 Motor mit einem neuen originalen Kettenspanner ab 3000 Umdrehungen gescheppert hat als wurde er das Zeitliche segnen.
Mehrmaliges Ein- und Ausbauen brachte nichts.

Dank Deinem Tip, Uli ("....das muss am Kettenspanner liegen")habe ich den Kettenspanner gegen einen Spanner vom M3 getauscht .
Seitdem ist Ruhe.
Zudem ist der Einbau im Vergleich zum Originalen ein Klacks, da die Feder beim Einbau unter beengten Verhältnissen nicht zusammengedrückt werden muss.
Kein Entlüften nötig.

Ich kann daher nur positives berichten.

Grüße
Hans

Kann dazu jemand was sagen, was das für ein Kettenspanner ist und wie dieser im Vergleich zum originalen und dem vom M3 ist? Die Kette höre ich momentan nicht.

Ohne Fotos vom Inneren kann man dazu nichts sagen. Der originale Spanner funktioniert einwandfrei auch wenn im Internet immer wieder irgendwelche Geschichten dazu kursieren. Ich habe von Empfehlungen der M-GmbH zum M3 Spanner gehört? Wenn der jetzt eingebaute Spanner einwandfrei seinen Dienst tut würde ich nichts tauschen bis auf den Dichtring narürlich. Den originalen Spanner gabs zuerst ohne Membran und später mit. Die Membran dämpft Rückschläge von der Kette und schont damit die Führungen. Spanner in neueren BMWs haben 2 Ventile, eins für den Zulauf und eins für den Rücklauf, damit wird auch ein kontrolliertes Zurückweichen ermöglicht.

Ich hätte hier einen 11311405081 (E36 M3 3.2) liegen. Das sollte der optimale sein. Wäre der dann einfach nur reinzuschrauben oder gibt es da noch etwas zu beachten?

Einfach reinschrauben. Ob's der optimale ist ...?

Entlüften muss man angeblich ja nur den mit der Membran.

Entlüften muss man bei keinem, korrekten Einbau vorausgesetzt, nur beim M30 Motor.

Aktueller Zustand:
Motor wurde 96/97 komplett revidiert, Steuerkette und beide Teile der Spannschiene links wurden laut Rechnung getauscht.
Verbaut ist folgender Kettenspanner:

Wenn ich das richtig sehe ist das doch einer ohne Membran, die in meinem M635 laut Katalog verbaut sein sollte.
Kann dazu jemand was sagen, was das für ein Kettenspanner ist und wie dieser im Vergleich zum originalen und dem vom M3 ist? Die Kette höre ich momentan nicht.

Ich hätte hier einen 11311405081 (E36 M3 3.2) liegen. Das sollte der optimale sein. Wäre der dann einfach nur reinzuschrauben oder gibt es da noch etwas zu beachten? Entlüften muss man angeblich ja nur den mit der Membran.