Als ich mir das Layout genauer ansah kam mir das schon etwas knapp vor. Gerade der Übergang auf die schmale Leiterbahn zum Stecker...

Problemursachen waren:
Kondensatoren in Tacho und Drehzahlmesser gealtert und teilweise defekt
Massepunkt G200 nicht perfekt kontaktiert
Masseversorgung tachointern mangelhaft

Ohne Instrumente und SI-Platine kam ich bei der Temperaturanzeige zu einem Spannungsabfall von guten 70 mV, bei der Tankanzeige zu rund 30 mV.

das ist wesentlich mehr, als ich mit dem Oszi ermittelt hatte

Eine Brücke zu beiden Instrumenten vom blauen Stecker brachte endgültig Ruhe.

das hatte ich auch versucht; war besser, aber nicht perfekt

Der Widerstand der Leiterbahnen liegt gesamt bei etwa 0,4 Ohm. Das reicht mit den zwei > Blinkerbirnchen zum Zucken wenn sie blinken.

Inzwischen habe ich eine Variante, um (gesteuert vom Signal der Blinker) über einen Transistor
eine aktive Gegenkopplung zu erzeugen.
Das eliminiert dann alle Massefehler.

Da ich einen ziemlich originalen Kabelbaum verwende, konnte ich die Ursache (ungenügend Masse)
mit einem Laborkabel sofort eingrenzen. Aber niemand wird sich deshalb ein zusätzliches Massekabel an den Kabelbaum basteln; obwohl, könnte man auch machen: an der Masse am Cockpit ein hochflexibles Massekabel in 2,5mm².

Gruß
Andi

Problemursachen waren:
Kondensatoren in Tacho und Drehzahlmesser gealtert und teilweise defekt
Massepunkt G200 nicht perfekt kontaktiert
Masseversorgung tachointern mangelhaft

Ohne Instrumente und SI-Platine kam ich bei der Temperaturanzeige zu einem Spannungsabfall von guten 70 mV, bei der Tankanzeige zu rund 30 mV. Die Masseversorgung kommt für beide Instrumente übrigens vom blauen Stecker, der weiße schleift die Masse nur durch und versorgt den Tachogeber damit. Eine Brücke zu beiden Instrumenten vom blauen Stecker brachte endgültig Ruhe.
Der Widerstand der Leiterbahnen liegt gesamt bei etwa 0,4 Ohm. Das reicht mit den zwei Blinkerbirnchen zum Zucken wenn sie blinken. Die anderen Kontrollleuchten verursachen nur einen permanenten Offset, der nicht so stark auffällt. Der Kilometerzähler verursachte durch seinen defekten Stützelko ebenfalls schöne temporäre Sprünge, die direkt in den beiden Anzeigen sichtbar waren.

Dann muss ich wohl doch mal das zerlegte Kombiinstrument anschließen und durchmessen.

Generell gilt: Batterie gründlich voll laden. Danach min 30 Minuten ruhen lassen.
Dann sollte sie 12.5 bis 12.6 Volt haben. Nach einem Tag Ruhe sollten es noch mindestens 12.3 sein.
Sollte sie nach der ersten Ruhephase unter 12 gehen, ist eine Zelle defekt - austauschen.

Gruß
Andi

Eine schlecht Batterie dürfte sich ja nicht so heftig bemerkbar machen. Laut meinem Ladegerät ist sie nicht mehr so ganz fit und bricht auch recht schnell auf knapp 12 V ein.

das ist schon sehr heftig.
Verbessern kann ich das, aber vermutlich nicht vollständig beseitigen.

Gruß
Andi

Batterie war zuvor voll aufgeladen. Motor lief 10+ Minuten. Licht war nur für das Foto an. Vordere Blinker sind nicht angeschlossen. Checkcontrol meckert nur über den nicht angeschlossenen Waschwasserbehälter.
Motor war warm, Thermostat offen, Visco-Kupplung eingekuppelt. Der E-Lüfter war aus. Den habe ich aber bisher noch nie in Aktion gesehen. Manuell an den Thermoschaltern gebrückt läuft er aber.

Ich denke das zeigt das Verhalten ziemlich gut.

achso.
schade das du das nicht bei mir gemacht (gewusst) hattest .

das lässt sich ja immer noch nachholen....
vielleicht hab ich bei einem der nächsten Cockpit die Zeit,
das nicht nur wenig, sondern vollständig zu beheben.

Gruß
Andi

Aber diese Lösung dürfte vermutlich weniger helfen, wenn beide Zeiger synchron zucken?

das hab ich noch nie gesehen oder gehört; es ist immer nur der Zeiger der Temp.anzeige.

Ich denke ich muss da unbedingt mal genau messen wer da schwankt...
Ich tippe da ja inzwischen mehr auf +12 V

nein, nach meinen Messungen mit dem Oszilloskop sind die Spannungspünge
eindeutig nur bei dem Masseanschluss nachzuweisen.

Gruß
Andi

Aber es ist mal wieder interessant, dass es weitere Masseanschlüsse gibt die im Schaltplan nicht vermerkt sind.

die kleine Platine ist beim erstem Mal schon getauscht worden.
Also waren alle Signalwege und das Relais dort neu.
Aber das Problem war die Masse zum Temp.zeiger.

Um das zu verbessern muss man den mittleren Anschluss vom Temp-instrument von
der alten Masse auf der Platine trennen und dann die Masse vom Tank-instrument rüberlegen.
Dann wird das "im Takt vom Blinker-Zucken" besser.

Gruß
Andi

Es gab 2 wesentliche Ursachen für die Probleme.
1. ich habe tatsächlich vergessen, die Platine zu aktivieren.
Sie lief im Test, auch heute wieder; aber nicht immer.
Erst hatte ich den Chip in Verdacht, aber ein anderer Chip zeigte das gleiche Bild.
Dann habe ich gesehen, dass die Platine gar nicht aktiviert war, d.h. die Batterien war ausgeschaltet.
Der Fehler geht natürlich auf meine Kappe.

2. die grosse Platine hatte einen Haar-riss
Das war etwas kniffliger zu finden.
Die grosse Platine habe ich getauscht, dann ging grundsätzlich alles.
Aber: das Zeiger-Zucken beim Blinken/Warnblinker war ziemlich stark.
Dann hab ich mich mal danach geforscht.

Ursache: 2 Dinge
Einmal sind alle grossen Platinen diesen Typs an der entscheidenden Stelle zu schwach ausgelegt.
Es geht hier um die Masse vom Temperaturzeiger.
Meine Messungen mit verschiedenen Platinen zeigen, dass die Masse einen Sprung macht von ca 100mV.
Das genügt aber schon um den Zeiger zu bewegen.
Die Masse der Tankanzeige kommt über den blauen Stecker, die vom Temp.zeiger vom weissen Stecker.
Da nun die Tankanzeige keinerlei Bewegung zeigt, habe ich die Platine so geändert, dass nun auch
der Temp.zeiger seine Masse vom blauen Stecker bekommt.
Ergebnis: Zeiger bewegt sich nur noch minimal bis gar nicht mehr.
Das Zweite: die Leitungen zum Cockpit werden das Zucken mit Sicherheit verstärken.
Also sind gute Masseverbindungen sehr wichtig.

Gruß
Andi