Die Kiste geht Retour - darüber besteht bereits Einvernehmen, dauert bloß noch´n bisschen. Die Prüfliste lege ich bei und gehe dann erstmal in Deckung, bis alles abgehakt ist.

Die Hoffnung stirbt zuletzt, heißt es. - Ich hab´ bloß keinen Plan, worauf ich hoffen soll.

Ab wann (km Stand) kam der erhöhte Öl- bzw. Wasserverbrauch dh kam das auf einmal oder stetig mehr während der 8tkm, bitte genau angeben!

Schwer zu sagen, Uli.

Nach der ereignislosen Einfahrzeit, bzw. nach dem ersten Ölwechsel nach ca. 2,5 tkm fing´s langsam an aufzufallen, ab 4,5-5tkm ging´s in Korrelation zur flotteren Gangart auf den o. beschriebenen Stand hoch, der ist bis jetzt unverändert.

Währenddessen gab´s ja nun auch vorn einen von der Riemenscheibe aufgescheuerten Wasserschlauch und ein paar nicht ganz feste Schlauchschellen am T-Stück unter der Ansaugbrücke.
Damit ist die Datenqualität zur Entwicklung des Wasserverlustes eher bescheiden, wenn auch dieser sich durch neuen Schlauch und feste Schellen auf o.g. Werte verbessert hat. ;)

Karl Valentin´s Wunsch wird wohl nicht in Erfüllung gehen.

Schrauber-Termin steht in Aussicht, schaun mer mal.

Die Checkliste geht auf die 2. DIN A4 Seite inzwischen, hier hab ich ja nur das Gröbste angerissen. *kicher*
EM-Ausscheider Peter hat mir gestern auch noch was diktiert.

Grüßt euch!

Ich heul ja nur noch hier rum, wenn´s echt brennt - jetzt die ganz dicke Packung!

In Kurzübersicht:

Motor ca. 8tkm nach Neuaufbau.

"Altteile": Block, Kopf (abgedrückt und ok), KW
"Rest neu": Lager, Pleuel, Kolben, -ringe, NW, Dichtungen, Kupplung, ...

Aktuelle Probleme:

- Motoröl:
Auf 1000km je nach Fahrstil 1-1,5 Liter "Verbrauch"
Keine Wolken bei Lastwechsel, Motor trocken - unter der Bühne gecheckt.

- Wasser:
Auf 1000km je nach Fahrstil 1-1,5 Liter "Verbrauch"
Mehrmals abgedrückt, Kühlsystem hält den Druck nicht, aber um´s Verrecken ist kein Leck zu finden, Schlauchschellen alle nachgezogen. ???

Kerzenbild:
4x nur rehbraun, 2x rehbraun mit Minimalruß (5.+6.) - eigentlich perfekt.

- Servo-Öl / Lenkgetriebe:
tropft schön rot in den Achsträger - Check ausstehend - Getriebe selbst?
sekundär

- Getriebe-Öl:
Macht schwarz/rot/gelb komplett - tropft gelb vorlaufend zur Kupplung ab.
sekundär

Es findet sich so gar nichts aus dem 6er/M30-Horror-Bilderbuch für verranzte Karren, trotzdem habe ich auf kaum mehr als 500km schnell die CC-Leuchten für Öl- und Wasserstand an.

CO2-Test steht aus, glaube aber an "kein" Ergebnis.

Verdächtigungen und paranoide Ideen sind willkommen.

Ab wann (km Stand) kam der erhöhte Öl- bzw. Wasserverbrauch dh kam das auf einmal oder stetig mehr während der 8tkm, bitte genau angeben!

Ganz nebenbei habe ich gerade übrigens ein sensationell günstiges Angebot für einen E24-Zahnriemen (7,50 € !) auf ebay gefunden...
Ich geh´mal gucken, ob die Kette noch da ist, falls ja, fliegt das teure Ding raus.

Schnapp mir bloss das Schnaeppchen nicht weg....

Druecke die Daumen fuer Deine Suche - wir Zeit, dass Du mal wieder normal auf Achse bist...

In der Bucht gibt´s halt nix, was es nicht gibt. "Hoffentlich werd´s ned so schlimm wia´s scho is´." (Karl Valentin)

Gruß Roland

Nach ZK-Mod. vermute ich keinen Gegencheck, kommt aber mit allem anderen auf meine Erfragen/Prüf-Liste.
Hammer, dass sich diese Landmaschinen-Story so endlos hinzieht.

Ganz nebenbei habe ich gerade übrigens ein sensationell günstiges Angebot für einen E24-Zahnriemen (7,50 € !) auf ebay gefunden...
Ich geh´mal gucken, ob die Kette noch da ist, falls ja, fliegt das teure Ding raus.

Zum hohen Oelverbraucht ohne ersichtliche Lekage an dem Motor fällt mir z.Bspl. das Stoßspiel der Kolbenringe ein, ist dies zu groß läuft ne Menge Oel an der Zylinderwand entlang in den Verbrennungsraum. Oder die Kolbenringe wurden nicht um 120 Grad versetzt zueinander vom Monteur eingebaut, ist sehr, sehr unwahrscheinlich da das ein absoluter Hammerfehler wäre. Es kämen auch noch falsche Kolbenringe in Betracht, Honfehler an den Zylinderwänden. Wenn von außen nichts zu sehen ist, muß man wohl den Motor nochmal zerlegen und nachsehen. Ich hoffe Du hast den Motor von einem Motoreninstandsetzer aufbauen lassen, mit Rechnung ist das ein Gewährleistungsfall, und der Handwerker hat ein/e Recht/Pflicht zu Nachbesserung.

Gruß und trotzdem eine gute Zeit Roland.

hat dir Dein Haus und Hof Tuner die Ausläße erweitert? Hast Du den Kopf vor dem Umbau kalt oder warm abgedrückt? Hast Du nach der modifikation abgedrückt? Wenn man beim Auslass erweitern nicht aufpasst, kommt man durchaus mal schnell auf ne Wasserader .Der Deckel vom Ausgleichsbehälter ist aber ok, oder? Mach mal ne normale Abgasmessung, wichtig ist was hinten rauskommt. Beim Ventile einsetzten ohne Schutzkappe für Schaftdichtungen gearbeitet? Kolbenlaufspiel passt aber? Fragen über Fragen.

Deine Ölundichtigkeiten suchste schön selber, sieht man schließlich wo es herkommt.

Ist aber alles halb so schlimm, das nannte man damals Verlustschmierung, hat den Vorteil das immer neues Schmiermittel zugeführt wird und man sich einen wechsel derselbigen spart

... rate hinsichtlich des Motors abermals zu einem sog. "Druckverlust - Test" ...

Hallo Eckhart,

das wird die nächste Tat.
Bin mal gespannt...

rate hinsichtlich des Motors abermals zu einem sog. "Druckverlust - Test" (wird über die Kerzenöffnungen gemacht).

(Sofern Du über einen Kompressor verfügst, kannst Du das auch selbst machen.

Bei Ebay wirbt z. B. eine Fa. Sch.... - Motorentechnik für solche Geräte. Gibt es aber sicher auch woanders.)

Der Test wird bei randvoll gefülltem, offenem Ausgleichsbehälter durchgeführt.

Sofern das Kühlsystem "nach innen" ein Leck haben sollte, siehst Du es dann anhand der nach einer Weile entweichenden Luftblasen.

Darin liegt der Vorteil des "do it yourself" beim Druckverlust - Test:

Wenn Du geduldig bist, siehst Du sogar, in welchem Zylinderbereich die Undichtigkeit zwischen Brennraum und Kühlsystem lokalisiert ist - wenn es denn eine gibt.

In übrigen zeigt Dir der Test recht gut, wie es um Deinen Motor steht.

Verdächtigungen und paranoide Ideen sind willkommen.

Wie der Herr so ists Gescherr

Trockene Grüße,
die Mistgabel

Ich heul ja nur noch hier rum, wenn´s echt brennt - jetzt die ganz dicke Packung!

In Kurzübersicht:

Motor ca. 8tkm nach Neuaufbau.

"Altteile": Block, Kopf (abgedrückt und ok), KW
"Rest neu": Lager, Pleuel, Kolben, -ringe, NW, Dichtungen, Kupplung, ...

Aktuelle Probleme:

- Motoröl:
Auf 1000km je nach Fahrstil 1-1,5 Liter "Verbrauch"
Keine Wolken bei Lastwechsel, Motor trocken - unter der Bühne gecheckt.

- Wasser:
Auf 1000km je nach Fahrstil 1-1,5 Liter "Verbrauch"
Mehrmals abgedrückt, Kühlsystem hält den Druck nicht, aber um´s Verrecken ist kein Leck zu finden, Schlauchschellen alle nachgezogen. ???

Kerzenbild:
4x nur rehbraun, 2x rehbraun mit Minimalruß (5.+6.) - eigentlich perfekt.

- Servo-Öl / Lenkgetriebe:
tropft schön rot in den Achsträger - Check ausstehend - Getriebe selbst?
sekundär

- Getriebe-Öl:
Macht schwarz/rot/gelb komplett - tropft gelb vorlaufend zur Kupplung ab.
sekundär

Es findet sich so gar nichts aus dem 6er/M30-Horror-Bilderbuch für verranzte Karren, trotzdem habe ich auf kaum mehr als 500km schnell die CC-Leuchten für Öl- und Wasserstand an.

CO2-Test steht aus, glaube aber an "kein" Ergebnis.

Verdächtigungen und paranoide Ideen sind willkommen.