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Flädle — Sat, 10 Mar 2012 10:19:26 +0000

Ne ne Du!!!!Das Ding ist echt mal ne Ausnahme!Hab auch ein Haufen Scheiß gehört,teils so schlimm,das ich zwischendurch Angst bekam und überlegt hab,wie ich den am besten wieder los werd!
Aber nach 5 Jahren und Gesammtkosten von nicht mal 500 Euro (außer die beiden Lader) ist das echt ne Superschüssel!Vielleicht liegts auch daran das der erst 188000 km hat??
Ich hab auf jeden Fall Spaß daran und Glück muß man ja auch haben!

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Moritz — Sat, 10 Mar 2012 07:35:33 +0000

Schön zu hören!
So kannte ich bisher über den D10 nur Horrorstories ohne Ende. Einer der Gründe mit, weshalb bei uns dann doch lieber der B10 zum Einsatz kam...

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Flädle — Fri, 09 Mar 2012 23:18:39 +0000

Ich hab ihn problemlos bekommen,vor etwa 5 Jahren von einem Arzt,dem war er zu bissig.Vor zwei Jahren hab ich beide Lader tauschen lassen,obwohl es nicht nötig war,aber sicher ist sicher.Ansonsten treu und Problemlos bis heut!!

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Moritz — Fri, 09 Mar 2012 20:02:31 +0000

,sowie mein Alltagsfahrzeug E- 39 D 10 Biturbo!

Euer Flädle

Autsch, da bist aber mutig! Oder bist Du einer der wenigen die so ein Ding problemlos bekommen haben?

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Marko — Fri, 09 Mar 2012 19:34:44 +0000

Bin ich böse geworden? Woraus zittierst du das?sag mir bitte wieviel poplig dein Steuergerät ist und ein paar Daten zu Fahrzeug

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Marko — Fri, 09 Mar 2012 19:28:40 +0000

Also meiner vom letzten Jahr brachte zu wenig Spannung, Ohmisch war er ok. Für mich hat sich nach fünfzehn Jahren Erfahrung jedenfalls die ohmische Prüfung erledigt! Du darfst die zwei defekten behalten!

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Hans — Fri, 09 Mar 2012 19:05:58 +0000

Hi Tom,
das ging aber schnell, vielen Dank !

Gruß Hans

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Tom — Fri, 09 Mar 2012 18:46:09 +0000

Servus Marko,

da ist schon was wahres dran, allerdings haben die meisten hier nicht mal ne Prüflampe,geschweige ein Oszi
Aber dass die meisten Geber KEINEN ohmschen Fehler haben, stimmt so nicht. Gib mir Deine Adresse ich schick dir zwei die ich noch liegen habe, allein vom letzten Jahr.

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Tom — Fri, 09 Mar 2012 18:37:31 +0000

Augen auf, und in der richtigen Kategorie suuchen

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Flädle — Fri, 09 Mar 2012 18:36:24 +0000

Jungs,ich bedanke mich mal im Vorraus für Eure Bemühungen und zahlreichen Antworten auf meine Fehlersuche nach Zündfunken!Ihr habt Euch mächtig ins Zeug gelegt und nach arbeitsreicher Woche ist morgen weiter Schrauben und weitersuchen angesagt!Da werd ich diverse Antworten durchprobieren und antworten!
Danke an Alle im Vorraus!!!!!!!!
Für die die meinten sich hier als Supermechaniker aufspielen zu müssenm indem sie sich in der Wortwahl vergreifen,Euch sei gesagt,das auch Ihr mal irgendwann und irgendwie Hilfe braucht,dann kanns sein,das Ihr ausgelacht oder blöd angeredet werdet,von Leuten die noch viiiiiel besser sind als Ihr!
Ich denke,das die E-24 Fraktion und diverse andere Jung- und Oldtimer der Gruppe BMW eine große Familie ist,die auf Größenwahnsinnige nicht unbedingt Wert legt!
Aber auch Ihr werdet belächelt.............früher oder später!
Allen anderen wünsche ich immer gutes Gelingen und sag bis hier nochmals einen ganz großen Dank!!!!!!!!!!
Ich folge mit weiteren Einträgen hier und mit anderen Modellen,denn ein E-28 524 td ist noch mein eigen,sowie mein Alltagsfahrzeug E- 39 D 10 Biturbo!
Euer Flädle

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Flaedle — Fri, 09 Mar 2012 18:22:11 +0000

Auch nochmal für den lieben Frieder: Lies bitte alles,da ist der 635 Csi genau beschrieben!Und bitte nicht so laut lachen,es könnt sein man lacht mit!

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Holger Eppmann ( Flädle ) — Fri, 09 Mar 2012 18:19:44 +0000

Hey Marko!Danke für Deine Antwort! Mußt nicht gleich böse werden,ich bin im Fernverkehr und selten Wochentags zuhause!Ich werd Dein Vorschlag auf jedenfall "mitnehmen" Am Wochenende ist wieder schrauben angesagt,da bin ich auch wieder hier! Schaltplan währe Ideal!!!!!!!!!!! Scan den ein und schick an flaedle-69@t-online.de
Danke Holger

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Hans — Fri, 09 Mar 2012 18:17:26 +0000

Vielen Dank Jungs,

da habt ihr Euch ja mächtig ins Zeuge gelegt !!
Hättet Ihr evtl. noh eine Teilenr. für die Geber.
635 Bj. 83 ?
Kann sie im Teilekatalog nicht finden .
Danke nochmals!

Grüße
Hans

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M4ever — Wed, 07 Mar 2012 22:12:07 +0000

Also fundiert wäre ein Oszibild mit Spannungsangaben, ohmisch sind diese Geber meistens immer in Ordnung!!!

Spannungshub sollte 2,5-4,0Volt betragen (meiner sprang mit 1,5Volt nicht mehr an !!!)

Drehzahlgeber

Oberer Totpunktgeber

Super!
Ich sehe beim OT Geber ca. T=90mS=700rpm, also ungefähr Leerlaufdrehzahl dh deine Angaben zur Mindestspannung 1,5V beziehen sich auf den Leerlauf, auf dem Oszi sehe ich 3VSS (Spitze- Spitze) - richtig? Beim Starten dreht der Anlasser schlimmstenfalls ca. 10mal langsamer (100rpm) dh die Spannung ist dann nochmal deutlich kleiner.

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Marko — Wed, 07 Mar 2012 21:41:10 +0000

Also fundiert wäre ein Oszibild mit Spannungsangaben, ohmisch sind diese Geber meistens immer in Ordnung!!!

Spannungshub sollte 2,5-4,0Volt betragen (meiner sprang mit 1,5Volt nicht mehr an !!!)

Drehzahlgeber

Oberer Totpunktgeber

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Marko — Wed, 07 Mar 2012 21:06:36 +0000

Ich bin noch nicht lange in diesem Forum aber das kommt mir jetzt sehr unsympathisch rüber!
Komisch auch ich konnte ihm ohne diese "fehlenden Angaben" etwas helfen

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M4ever — Wed, 07 Mar 2012 20:44:07 +0000

Ja das was Du geschrieben hast stimmt schon so weit, aber wenn der Eisenklotz von der Schwungscheibe abgefallen ist, kannste auch mit deinem Oszi mit dem Ofenrohr ins Gebirge schauen ....da siehste dass nix geht obwohl der Geber i.O ist. Ist halt eine Kombination aus mehren Möglichkeiten

Anscheinend musst du immer das letzte Wort haben - Tom
Wie auch immer, eine bedingte Zustimmung empfinde ich schon als grosses Lob !!!

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Tom — Wed, 07 Mar 2012 20:30:01 +0000

Ja das was Du geschrieben hast stimmt schon so weit, aber wenn der Eisenklotz von der Schwungscheibe abgefallen ist, kannste auch mit deinem Oszi mit dem Ofenrohr ins Gebirge schauen ....da siehste dass nix geht obwohl der Geber i.O ist. Ist halt eine Kombination aus mehren Möglichkeiten

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M4ever — Wed, 07 Mar 2012 19:49:37 +0000

Der Ohm Wert ist - von einer Unterbrechung abgesehen (unendlich) - leider keine Garantie für die korrekte Funktion der Geber. Die Geber funktionieren nach dem Induktionsprinzip ähnlich wie ein Fahrraddynamo. Bei wenig Tempo=Drehzahl geben sie wenig Energie (Spannung) ab (Lampe glimmt nur), bei grösserem mehr. Die abgegebene Spannung hängt zusätzlich von der Stärke des im Geber integrierten Magneten ab, der altert dh nachlässt (häufige Ursache für die beschriebenen Symptome) plus der Entfernung des Gebers (Luftspalt) vom Zahnkranz/OT-Geber. Diese komplizierte Darstellung kann man viel einfacher mit dem Induktionsgesetz beschreiben (Ihhhh - Physik /dieser Klugscheisser ) - ich liebe Physik (da muss man viel weniger schreiben). Der langen Rede kurzer Sinn. Bei niedriger Drehzahl dh Starten tritt die Alterserscheinung des Gebers zuerst auf - die Geberspannung reicht nicht mehr aus das Motorsteuergerät zuverlässig anzusteuern dh keine Zündung/Einspritzung. Wenn man einen Berg runterrollen würde und dann Gang rein würde es wahrscheinlich noch reichen. Leider kann man die Magneten im Geber nicht auswechseln also muss in diesem Fall ein neuer rein. Das Ganze kann man auch systematisch ausmessen dazu muss allerdings dynamisch mit einem Oszi gemessen werden und die Signalhöhe (Mindestwerte hab ich mal irgendwo gelesen) des Gebers überprüft werden. Du solltest also zuerst wie beschrieben mit dem Ohmmeter auf Unterbrechung prüfen (Ohmwert muss ungefähr stimmen).

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Tom — Wed, 07 Mar 2012 17:56:58 +0000

Herr Hilfssherrif,
aber wahrscheinlich wollte Hans eher was in dieser Richtung wissen
Der Bezugsmarkengeber muß zw. Pin25 und 26 der Drehzahlgeber zw. Pin 8 und 27 950-970Ohm haben (Multimeter),der jeweils 3te Pin ist die Abschirmung.
Grau (Steckerseitig am Motorkabelbaum)ist der Bezugsmarkengeber, und hat am Kabel eine Markierung (Kabelbinder oder nen Ring) und gehört Getriebeseitig in die untere Bohrung die mit B gekennzeichnet ist, schwarz ist Drehzahlgeber, Kabel hat keine Kennung.....und da die Geber identisch sind hat der eine ne Markierung der andere eben nicht