das Jahr ist leider schon fast wieder um , somit brauch ich wieder ein paar Bilder von euch für den Kalender. (DIN A3 quer)

bitte an ChristianFrank90@web.de

bitte achtet darauf, dass das Bild möglichst hochauflösend ist.
der Kalender kostet 31€ inkl. Versand
2 Stück 56€ inkl. Versand.

also dann mal los

Bin gespannt welche Exemplare heuer wieder zusammenkommen.

Gruß Ekki

Chromleiste musste runter wegen Lackierung Frontscheibenrahmen. Die Chromleiste war mit einem doppelseitigen Klebeband unterlegt, das nicht mehr geklebt hat, Demontage also einfach.

Jetzt die Preisfrage: Wenn ich neues 3M-Klebeband durchgehend verwende, wird die Chromleiste irgendwann nur sehr schwer und vermutlich nicht ohne Beschädigungen zu demontieren sein.

Mein Plan ist, ein paar "Angstklebestreifen" zu verwenden. Die Reparaturanleitung sagt dazu überhaupt nichts (jedenfalls meine Version).

Wie habt ihr das gemacht und habt ihr Erfahrungen, wie sich die Leiste demontieren lässt, wenn man durchgehend klebt? 5mm-Spachtel / Hebel und dann vorsichtig von vorne nach hinten ablösen in der Hoffnung, die Leiste verbiegt sich nicht?

Simples Thema, aber ich möchte keinen blöden Fehler machen den ich später teuer bezahle.

Danke euch, VG Lars

Problem: Ich lese immer wieder von einem "Steuergerät Rückschaltsperre", dass beim ZF 4HP22 EH verbaut ist, um Beschädigungen am Getriebe durch zu hohe Drehzahlen bei Kick-Down zu verhindern. Warum das nicht über das Automatiksteuergerät geregelt wird, erschließt sich mir nicht. Egal.

Jetzt die Preisfrage: Wo sitzt dieses Steuergerät und wo ist das angeschlossen? In keinem Stromlaufplan bei keinem Baujahr finde ich das Ding. Auch nicht im amerikanischen Trouble Shooting Manual.

Hiiiiiilfeeeeee

Lt. Google-Suche:

Bei der Nummer 1216510 (vollständige BMW-Teilenummer: 24 61 1 216 510) handelt es sich um ein originales BMW-Steuergerät für die Rückschaltsperre / Kickdownsperre (englisch: Downshift Interlock ECU Module).
Das von Bosch gefertigte Bauteil (Bosch-Nummer: 0 260 002 022) wurde in älteren BMW-Modellen mit Automatikgetriebe verbaut, um ein materialschädigendes Zurückschalten bei zu hohen Drehzahlen zu verhindern.

Passende Fahrzeugmodelle

Das Steuergerät ist für verschiedene klassische BMW-Modelle (Youngtimer) aus den 1980er und frühen 1990er Jahren geeignet:
• BMW 3er: Baureihe E30
• BMW 5er: Baureihen E28 (bis Baujahr 03/1987) und E34
• BMW 7er: Baureihe E32
• BMW 6er: Baureihe E24 (z. B. 635CSi

Danke euch im Voraus, VG Lars

https://www.klassikstadt.de/termine/2026-10-18/170-klassikstadt-saisonabschluss/

Achtung, Gefahr für den Geldbeutel: Der Klamotten-Shop hat echt schöne Sachen, leider nicht ganz billig.

Schönen Sonntag euch allen

Klassikstadt Saisonabschluss
Datum: 18.10.2026
Uhrzeit: 10:00 - 18:00 Uhr

Feiert mit uns das Ende einer automobilen Saison voller Höhepunkte! Beim großen Saisonabschluss in der Klassikstadt wird unser Areal noch einmal zum Treffpunkt für Oldtimer- und Youngtimer-Fans, Sammler, Familien und alle, die automobile Kultur lieben.

Einfahrtsregelung 2026:

Bis 14:00 Uhr gewähren wir ausschließlich Fahrzeugen, die älter als 30 Jahre sind oder ein H-Kennzeichen besitzen, die Zufahrt zur Liegenschaft. Ab 14:00 Uhr können ausgewählte weitere Fahrzeuge ebenfalls in den Innenhof einfahren.

Das erwartet euch:

Ein stimmungsvolles Get-together mit Gleichgesinnten
Präsentationen einzigartiger Klassiker und moderner Ikonen
Kulinarische Highlights im Innenhof
Offene Werkstätten mit exklusiven Einblicken
Kostenlose Führungen um 11:00 und 14:00 Uhr – Treffpunkt: Eingang 1

Der Saisonabschluss ist eure Gelegenheit, noch einmal die Vielfalt automobiler Geschichte zu genießen, neue Kontakte zu knüpfen und die besondere Atmosphäre der Klassikstadt im Herbst 2026 zu erleben.

Ob mit eurem eigenen Fahrzeug oder einfach als Gäste. Wir freuen uns darauf, die Saison gemeinsam mit euch ausklingen zu lassen.

Seid dabei und feiert mit uns den Saisonabschluss in der Klassikstadt!

Am Zündverteiler gibt es zwei Anschlüsse: einer oben (A) und einer unten (B).
Dann gibt es noch einen Benzindruckregler mit Unterdruck-Anschluss (C).
An der Drosselklappe oben (1), unten drin unter der Ansaugbrücke (2) und oben an der Ansaubrücke (3) gibt es die "Gegen-Anschlüsse".
Ich denke dass C > 3 schon mal richtig ist und bin mir vorallem bei den beiden Unterdruckschläuchen vom/zum Zündverteiler unsicher.
Könnt mir jemand sagen wo die beiden hin gehen müssen?
(ich hab mal ein Bild mit Markierungen angefügt)

Danke!
Michael

Montiert ist 8 1/2 X 17 ET13 mit 235/45R17 vo+hi. Radtyp ist 3101A

Bevor ich zur Einzelabnahme renne: Hat jemand eine solche Rad/Reifenkombination eingetragen (auch mit anderen Felgen oder ggf. anderer Reifengröße hinten)? Teilegutachten der Felge habe ich gefunden, jedoch E24 nicht aufgeführt (diverse 5er und 7er).

https://www.e30.de/fotostory/f02055/ABESchnitzer3101A.pdf

Wäre super, wenn sich jemand findet. Habe hier ein älteres Thema von 2010 gefunden:
https://www.bmw-e24-forum.de/index.php?id=90225
Aber leider irgendwann versandet.

Danke euch im Voraus und allen schönes Wochenende!

Grüße vom Eisbär

da die Zierleisten für die Regenrinne momentan im Satz als Nachfertigung lieferbar sind habe ich mir den besagten Satz bei W&N bestellt.

Es wurde angefragt, ob die Leisten auch irgendwann einzeln lieferbar sein werden, da ich eigentlich nur eine Leiste benötige. Das wurde aktuell verneint.

Da ich die linke Seite und auch die vordere Leiste der rechten Seite in neu da habe würde ich mindestens folgende Leisten hier anbieten. Eventuell benötigt jemand genau diese Teile und man kann sich die Kosten teilen...

Abzugeben sind:

Zierleiste Regenrinne links vorne => 51131839945
Zierleiste Regenrinne links hinten => 51131839947
Zierleiste Regenrinne rechts vorne => 51131839946 (eventuell, wenn die Nachfertigung mit dem Original gut harmonieren und die Radien usw. gleich sind) Falls beide Nachfertigungen montiert werden müssen, hätte ich evt. die 51131839946 in NOS anzubieten.

Alles weitere dann bitte per PN.

PS. die Leisten wurden mit dem aktuellen Rabatt + Gutschein erworben. Würde natürlich weiter gegeben.

Grüße, Thomas

seit gestern geht mein Beifahrer Fenster nicht mehr zu, und der Motor dreht im Getriebe durch. Gibt es eine Möglichkeit nur die Verzahnung zu wechseln oder brauche ich den kompletten Motor? Beides gibt es ja leider nirgends mehr zu erwerben. Vielleicht hat ja jemand auch noch einen übrigen. Geht um einen 635CSI 2. Serie

Danke und LG

wer hatte seinen Sechser schon einmal auf einem Leistungsprüfstand und möchte mir die reine Radleistung-/Drehmoment-/Drehzahl mitteilen ...... nix schön gerechnetes...würde mich mal echt interessieren. Dürfen sich auch Leute melden mit den entsprechenden Automatikfahrzeugen. Kein Interesse besteht bei Zwangsbeatmeten

Wie gesagt, reine Radleistung und nix schön gerechnetes mit Schleppleistung und dann womöglich noch auf der Bremse

Falls was kommt, sagt ich schon mal vorab Danke

M.f.G. Fritz

Wie ich auf den LMM komme.
Wie gerade beschrieben schlimmster Fall, gestern beim Heimfahren von einem Treffen sägte er wirklich richtig extrem. Lief schlechter und schlechter. Ich versuchten noch heim zu fahren und nach ca 3 km extremes Sägen, extremer Leistungsverlust, Ich fuhr auf den nächsten Parkplatz und wollte eigentlich den ADAC rufen. Ich hatte noch schwach in Erinnerung da ich das sägen schon mal hatte das ich auf den Lmm hingewiesen wurde und das drosselkappenpoti.
Kurz ausgestiegen auf beides mal leicht geklopft. Eingestiegen Zündung ein und das Auto lief perfekt.
Poti gibts ja noch recht günstig von Valeo. Das würde ich mal auf verdacht Tauschen.
Nur der LMM macht mir etwas sorgen. Meiner ist am Markt nicht mehr erhältlich.
Neuteil natürlich entfallen, Nachbau gibt es auch nicht, der bei meiner Fahrweise eigentlich reichen würde, als eher gemütlicher Automatikfahrer. Ob da 100% oder 95% Leistung im Oberen Bereich rauskommen ist ja relativ egal. Tja letzte Möglichkeit die Überholung.
Ich bin kein Elektronikgenie das sage ich mal vorweg. Sprich an einem Bauteil welches nciht mehr erhältlich ist und auch gebraucht kaum zu bekommen ist möchte ich nicht selbst ein experiment wagen.
Hat da jemand verlässliche Adressen und Erfahrungen mit Überholdiensten?
Ich schau natürlich erst mal selbst, aber meinen LMM hat zum Überholen keiner im Programm. BZW ich hab keinen gefunden. Die Teilenummer des LMM ist 13621279704 aus der 83iger Version mit Luftschieber ohne Kat. Anscheinend soll er die Bosch nummer 0 280 203 018 haben, was ich so aus verschiedenen einträgen im Netz gefunden habe. Ob die natürlich stimmt ka.
Für nen tipp wie man da am besten vorgeht und wo man den hinbringt wäre ich dankbar.
Ausgebaut und mit speziellen LMM reiniger gespült hatte ich ihn schon. Danach lief er auch super ein paar Tage. Allerdings hätte ich gern eine Dauerhafte verlässliche Lösung bevorzugt eine komplettrevision mit neuer Schleifbahn und mechanischer Überarbeitung.
Kurz gesagt ich bräuchte einen Andi für LMM.
Vielen Dank im Voraus m.f.G. Fritz.

da ich für mein "M-chen" keinen korrekten Reifendruck ermitteln kann, hier mal die Frage in die Runde. Beim Fahrzeug handelt sich um einen BMW M635CSi, Bj. 01/1985. Die Räder-Reifen-Kombination ist folgende:

- Vorne 8x17 ET 20 mit 235/45ZR17
- Hinten 9x17 ET 22 mit 255/40ZR17

Im Moment habe ich mal 2,7 bar "reingepustet", aber das scheint mir etwas viel. Diesen Wert hat mir vor vielen Jahren mal die Firma Fulda genannt, aber das war noch für den Y-3000 und mit anderer Größe.

Hat vielleicht jemand verläßliche Werte oder Erfahrungen mit dieser Reifengröße?

Für Tips danke ich schon mal im Voraus.

Viele Grüße,

Thomas

ich habe mein B7 Coupé auf ein KW-Variante 3 Gewindefahrwerk umgerüstet. Zur Einzelabnahme in Verbindung mit dem bestehenden H-Kennzeichen benötige ich noch einen Nachweis bzw. Teilegutachten, dass ein technisch vergleichbares, verstellbares Fahrwerk bereits in dem Zeitraum bis Ende der 90er (sprich 10 Jahres Regelung) verfügbar war.

Wer hat ebenfalls ein Gewindefahrwerk (z.B. Sachs, KW, H&R, …) welches bereits mit H-Zulassung eingetragen ist? Meines Wissens nach gab es ein zeitgenössisches Gewindefahrwerk von Sachs, leider finden weder der TÜV-Prüfer noch ich technische Unterlagen.

Das Fahrwerk ist wie oben genannt ein KW V3. Die Tieferlegung vorne/hinten beträgt 45/40mm und entspricht somit der höchstmöglichen Einstellung. Nach der ersten Probefahrt optisch und fahrtechnisch vollüberzeugend.

Fahrzeug: Alpina B7 Turbo Coupé Kat 320PS, 17" + 235/45 rundum, Bj, 1988 (Karosse 635CSi 1987)

Grüße

Patrick